一些电动车充电桩运营者退场或准备整合后，通过监管当局预先审核的充电桩业者从八家减至五家。
陆路交通管理局全资子公司EV-Electric Charging（简称EVe）星期二（1月13日）发文告说，已委任五家充电桩运营者组成竞标小组，即Charge+、康福德高Engie、蚬壳新加坡、新能源SP Mobility，以及Volt Singapore。
EVe于2023年发出的充电桩运营名单上共有八家业者。其中三家——新科工程Urban Solutions、Strides YTL、道达尔能源（TotalEnergies）不在更新后的预选投标小组里。
EVe总裁陈慧玲答复《联合早报》询问时说，设立竞标小组的目的是在必要时，小组里的这些业者可被要求介入接管原有运营商的充电桩，确保电桩网络服务的持续性。
她指出，随着电动汽车普及率和用户期望持续提升，当局也优化预审资格标准，侧重于客户体验。
“虽然核心要求如财务健康、项目管理能力和运营专业知识等保持不变，但更新后的框架优先考虑以客户为先的能力，以确保无缝和可靠的充电体验，由此识别能符合EVe严格质量标准的业者。”
陈慧玲说，竞争小组较小且适度，可确保工作效率更高、监督更具效益，也与预计招标的规模相当，并且仍可激励业者之间的良性竞争。
学者：市场整合有助提高整体效率
通过审核的五家业者是在2025年下半年的公开招标工作中脱颖而出，它们将参与未来两年的公共充电桩部署工作。
EVe目前协助监督组屋停车场的充电桩部署工作，还有另一些在市区重建局、裕廊集团、人民协会和国家公园局属下的停车场。采用预选小组的招标方式，能让公司更高效地评估投标书，加快充电桩的部署。
以前在首个竞标小组的运作下，当局在全岛超过60个停车场部署了或还在部署逾170个快充和慢充点。
然而，本地充电桩市场近期出现了整合趋势。去年11月底，道达尔能源宣布退场；SP Mobility有意收购SMRT腾越（Strides）与杨忠礼西拉雅能源公司（YTL PowerSeraya）的合资公司ChargEco。
对此，新加坡理工大学电力工程学荣誉学士学位课程领导曾庆铮教授曾在受访时说，本地有多家电动车充电运营商，这可视为市场走向成熟的自然过渡。
“这样的市场整合有助于提高整体效率，并增强行业的长期可持续性。未来，一些竞争力较弱的小型业者可能被规模较大的同行收购，或选择退出市场。”
根据陆交局数据库Data Mall截至2025年10月的数据，全岛有1万1147个电动车充电点。
