地铁环线东部三个地铁站之间的隧道加固工程展开后的首个工作日，受访乘客普遍反映，随着隧道轮流关闭，通勤时间拉长，因此选择提早出门，以预留更多时间等候接驳巴士和接驳列车。
据观察，星期一（1月19日）清晨6时15分，巴耶利峇地铁站外的接驳巴士站已经可见不少乘客排队等候，大部分是学生。
由SMRT经营的环线，从上星期六（17日）开始进行隧道加固工程，至4月19日。工程是为了在巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板，使结构更稳固，预防隧道沉降。
施工期间，衔接上述三个地铁站的两条隧道轮流关闭，任何时候只有一条隧道供列车通行。列车趟次间隔时间也从平时的三分钟，延长至10分钟。
《联合早报》记者星期一上午7时20分左右在巴耶利峇地铁转换站观察，乘客人流不断，但整体尚算有序，站内从环线至东西线均有工作人员在旁协助和指引方向。站内广播通报，由于月台出现拥挤情况，当局已实施人群管制措施。
每天从达科达站上车，在巴耶利峇站转乘东西线前往丹戎巴葛区上班的市场分析师陈慧琳（32岁）说，虽然等候时间拉长，但她仍选择继续搭地铁。
她说：“一开始有点混乱，但工作人员不断广播提醒接驳列车前往的方向，让我比较确定搭的列车是对的。”
她说，星期一早高峰时段，从出门到抵达办公室要大约40分钟，比往常多了约15分钟至20分钟，“只要提早一点出门，还是可以应付”。
陆路交通管理局星期一启用实龙岗地铁站的人流查询网页，与其他替代通行方案互补，通过图像显示地铁站的拥挤情况，协助乘客选择合适的出行方式。
住在实龙岗、在巴耶利峇上班的李婉婷（34岁，会计）说，她是从新闻中得知当局当天启用人流查询网页后，星期一早上出门前特地查看车站情况。
她早上约7时40分查看资讯后，因担心接驳列车会比较拥挤，而选择改搭接驳巴士上班。“网页显示，环线实龙岗站月台人流偏多，排队进入月台可能要等上10分钟。”
她说，接下来会继续留意网页信息，并尝试搭接驳列车。
住在巴特礼、在宝门廊一带上班的王志恒（36岁，数据分析师）说，通勤时间从原本约45分钟延长到约一小时。“路线没变，但等车的时间明显多了，下车的时候也比较混乱，一度还怀疑自己有没有上错车。”
记者星期一上午8时25分左右从巴耶利峇站试搭接驳列车，前往蒙巴登站的车程约五分钟，抵达后在同一月台下车等候。由于随后到站的列车是开往多美歌站方向，记者须再等候下一班列车，才能折返前往巴耶利峇站，这间中等候约10分钟。
平日早晚尖峰时段 44辆双层巴士提供接驳服务
为缓解影响，陆交局在平日早晚尖峰时段，各安排44辆双层巴士提供接驳服务，车资与地铁相同。
四条接驳路线中，38号为双向行驶，往返巴耶利峇、达科达、蒙巴登和体育场站，运行时间为早上6时30分至9时30分，以及下午5时至晚上8时，每六分钟至10分钟一趟。
其余三条路线为单向行驶，班距约三至五分钟。其中，37A号在上午7时至9时，从实龙岗站开往大成、麦波申和巴耶利峇站；37B号在下午5时30分至7时30分，从大成站开往碧山站；37C号则在同一时段，从大成站开往实龙岗站。
中学生李文轩（16岁）星期一早上7时40分从巴耶利峇站搭乘38号接驳巴士前往蒙巴登站。他说，看到不少乘客选择搭地铁，因此决定避开人潮。
“我看到很多人往地铁站走，就不想挤着等车。”他说，接驳巴士班次较密，“五分钟到10分钟就有一辆，虽然学生不少，但还算容易上车”。
他告诉记者，从巴耶利峇到蒙巴登搭接驳巴士的行程约10多分钟，与平时搭地铁的车程差不多。
负责芽笼士乃区事务的马林百列—布莱德岭集选区议员彭丽燕星期一上午约8时出现在巴耶利峇接驳巴士站，观察接驳巴士乘客的排队情况。
她受访时说，约上午7时已到地铁站巡视，并亲自试搭接驳巴士。
她说，隧道加固工程虽为必要措施，但也理解通勤调整为部分乘客带来不便。“这项隧道加固工程对确保地铁安全非常重要，希望大家一起配合，让每天的通勤尽量顺利。”
