未来三个月可供投标的拥车证配额，比目前略减0.84%，共计1万8824张。这是自2022年底以来，每季度的整体拥车证供应首次缩减。
陆路交通管理局星期四（1月22日）发文告，公布2月至4月的拥车证配额。相比去年11月至今年1月的1万8984张，未来三个月的配额少了160张。
1万8824张配额中，由陆交局额外注入、且从未来供应高峰提前拨出的拥车证有3041张，低于前一个季度的3646张。其中1822张拨给中小型汽车组（A组），35张给大型及豪华车组（B组），1184张给电单车组（D组）。
尽管如此，A组的拥车证配额还是比目前少了77张（1%），达7585张。B组则有4864张，略增81张（1.7%）。一般用于注册B组车款的公开组（E组）拥车证有1435张，减少214张（12.9%）。
货车和巴士组（C组）拥车证共有1742张，增加50张（2.9%）。D组配额保持不变，共3198张。
E组配额减少近13%，若不是过去六个月有更多德士“杀车”，E组配额减幅会更大；去年7月至12月里，有410辆新德士注册，但报销德士却有595辆，因此E组多了185张拥车证，会拨给2月至4月及5月至7月的两个季度。
按全年25%分阶段纳入 配额回流速度放缓
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺接受《联合早报》访问时说，他原本预计新一季配额可能增加，主要是2016年注册的车辆陆续进入报销期，但实际公布的整体配额却缩减。他指出，这与现行拥车证计算方式有关，注销车辆所释放的配额并不会一次性回流市场，而是按全年25%分阶段纳入，使配额回流速度放缓。
谈到E组配额减幅最大，黄成顺说：“E组是从A、B和C组抽出来的，只要其中一组的报销数量少了，E组能分到的配额就会下降。”
他也注意到，E组配额此次仍受德士数量变动影响。尽管过去半年报销的德士多于新注册数量，为E组带来一定补充，但整体减幅仍然明显。
至于配额缩减会否推高拥车证成价，黄成顺认为，目前仍难以判断。“配额少，不一定代表价格就会上涨，还是要看市场的热度，以及车商投标时会不会太激进。”
沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive董事总经理蔡素芳受访时指出，拥车证配额在总体数量上的缩减幅度不大，加上不少有意购车者已在早前的车展时入市，整体需求并未出现明显积压。
她也说，短期内的拥车证成价走势，仍将主要受供需关系左右，而不是单一配额宣布所影响。“上一轮投标中，在车展过后未成功中标的买家数量并不高，因此并未形成明显的‘追价’压力。”
新配额的投标将从2月2日开始。拥车证投标一般在每月第一个和第三个星期一进行，不过3月第二次投标与4月第一次投标之间，将相隔三个星期。
下一季度即5月至7月的拥车证配额，将在4月公布。
