地铁环线服务调整展开首周，约3万人次乘客搭乘当局安排的接驳巴士出行。随着乘客逐渐熟悉新的替代安排，现场部署的工作人员与义工人数，预计将逐步减少。
与此同时，环线隧道加固工程进展顺利，目前已完成约10％。
交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲，星期三（1月28日）早上8时到实龙岗地铁转换站，了解环线服务调整期间的运作情况，并与乘客交流，听取他们对接驳安排的反馈。
孙雪玲说，至今已有约3万人次乘客搭乘当局安排的接驳巴士。她指出，乘客已逐渐适应新的出行方式，一些乘客反映行程时间增加10至20分钟，但整体运作仍算顺畅。
“有部分乘客选择提早或延后出行，或改乘其他地铁线，例如东北线，这也有助于缓解受影响区段的客流压力。”
环线隧道加固工程进展顺利 已完成约10％安装
谈及隧道加固工程进展，孙雪玲说，目前一切顺利，至今已有约10％的钢制铁板完成安装，以巩固隧道结构，确保行车安全。她也感谢乘客在施工期间给予耐心和体谅。
“随着我们的交通基础设施逐渐老化，我们需要更多时间进行维修工作。”
她补充，服务调整初期，当局在多个受影响车站及接驳点，部署较多工作人员与义工，协助乘客辨识路线和转乘方式，接驳车候车点也已设有遮盖。随着乘客逐渐熟悉安排，相关人手将按实际情况逐步调整。
《海峡时报》星期二（27日）刊登一封读者来函，这名读者说，环线服务调整期间部署的工作人员人数偏多，反而加剧月台的拥挤情况，尤其是在早晚尖峰时段。
这名读者也说，部分工作人员持续使用扩音器发出指示，增加现场噪音与混乱；也有工作人员站在乘客往来的通道阻碍通行，或在站内使用手机、彼此交谈。读者认为，乘客已经需要面对更长的通勤时间和路线，这些情况加深了他们无奈的情绪。
读者认为，增加额外人手，成本就更高，他希望这些开销不会转嫁给乘客。他建议当局在情况稳定后，重新检视人手部署。
由SMRT经营的环线，从1月17日开始进行隧道加固工程，预计持续至4月19日。这是为了在巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板，使结构更稳固，防止隧道沉降。
施工期间，衔接上述三个地铁站的两条隧道轮流关闭，任何时候只有一条隧道供列车通行。列车趟次间隔时间也从平时的三分钟，延长至10分钟。
早晚尖峰时段 安排44辆双层巴士提供接驳服务
为缓解影响，陆路交通管理局在平日早晚尖峰时段，各安排44辆双层巴士提供接驳服务，车资与地铁相同。
榜鹅居民黎雯宾（55岁，电信公司产品经理）受访时说，她平时使用东北线和环线，车程约40分钟。从星期一（26日）开始，她改在实龙岗转乘接驳巴士，到麦波申一带上班，车程多出约20分钟，因此得提早出门。尽管如此，黎雯宾觉得整体安排还能接受。
她说，接驳巴士班次频密，沿途指示清楚，从出站到接驳点都有工作人员协助指引。由于第一天对路线不熟悉，她提早约半小时出门，适应新安排后，转乘过程并不困难。
住在实龙岗的黄胜龙（37岁，物业管理员）说，自己是在最近几天才开始乘搭接驳巴士，一般在早上8时许出门。他说，服务调整前，他从实龙岗搭地铁前往友诺士，再转乘巴士上班，全程约一小时。
现在，他先搭接驳巴士前往巴耶利峇，再转乘地铁至友诺士，之后再换乘巴士前往工作地点。“现在换乘多了一次，整个行程大概多了20分钟。” 他也说，目前搭接驳巴士的人数不算多，“趟次算是来得频繁”。
鼓励错峰出行 孙雪玲：善用免费地铁与巴士回扣分散人流
陆交局早前宣布，从去年12月27日起，东北线榜鹅海岸站至高文站，以及盛港—榜鹅轻轨系统任何一站搭车的乘客，只要在平日早上7时30分前，或9时至9时45分之间进闸，就能免费乘搭列车；搭地铁前后的巴士车程也将享有80％的车资回扣。
不过，乘客若要享有巴士车资回扣，须在新易通（SimplyGo）应用登记加入计划。免费乘地铁和轻轨列车的安排则无须登记。
孙雪玲说，当局会继续鼓励乘客善用这些出行选项，与环线服务调整同步推进，以分散高峰时段人流，让整体交通运作保持顺畅。
