纯电动车越来越受欢迎，就连二手电动车也颇受消费者青睐。过去三年，每年的转售量都翻一番，去年卖出2300多辆，卖得最好的三大品牌是比亚迪、特斯拉和宝马电动车。
受访车商透露，尽管二手电动车的折旧贬值与新车相近，但因为须支付的头期付款比较低，促使不少消费者转购二手电动车，尤其是车龄约一年或以下的车。车商一般一周内就能售出手上的二手电动车。
根据陆路交通管理局网站的数据，2022年转售的纯电动车总计317辆；2023年增加347辆（约109%），达到664辆；2024年进一步增加497辆（约74.8%），至1161辆；去年再增1158辆（约99.7%），达2319辆。
去年转售的纯电动车占总转售车辆的约2.2%。
比亚迪在2024年超越特斯拉，成为转售数量最多的纯电动车品牌。去年转售的比亚迪电动车总计574辆，特斯拉排第二（512辆），宝马第三（294辆），马赛地第四（183辆），名爵（MG）第五（141辆）。
延伸阅读
车商：二手电动车首付较低 买家负担较轻
2016年开业的二手车商Car Buyers Automotive约两年半前进军电动车市场，至今已售出100多辆二手电动车。公司老板陈振威（40岁）说，消费者选择二手电动车，主要是首期付款比较低，对他们的财务压力没有那么大。
他举例说，最新的比亚迪Atto 3售价约17万3000元（含拥车证），不久前一辆车龄一年半的同款车以13万8000元售出。换算下来，两者的折旧贬值相近，约1万6500元，但买家要掏出的40%首期付款差别大。
“若是新车，买家要准备约6万9200元，二手车则是5万5200元。1万4000元的现金差额不是小数目。”
陈振威解释，传统内燃式引擎转售市场中，二手车的折旧贬值一般低于新车，能为买家节省不少开支。但是电动车需求强劲，推高转售价，导致折旧贬值偏高的情况下，消费者还是愿意买单。
“我们一般会在一周内卖掉手上的二手电动车。而且，全新的电动车可能要等上两三个月才能取车，二手市场没有这个问题，我们三天内就能出车。”
另一名二手车商Thres Kars约一年半前开始售卖二手电动车，至今已售出80辆至100辆。公司老板蔡健辉（35岁）说，公司目前30多辆二手车中，20辆是电动车。
“我只接受车龄在三年或以下，且行驶里数不超过10万公里的二手电动车。大部分的电动车还有八九年的拥车证。车主出售车辆的原因主要是想换更大或更新的款式。”
他指出，由于二手车都很新，也都在保修期内，因此买家对电池没有太大的顾虑。“如果买家要求知道二手车的具体电池状况，我们就会把车送到品牌受委的服务中心检测，但大部分的买家没有提出这个要求。”
针对电动车科技日新月异长期而言会否影响转售价，蔡健辉认为，影响不大。新的科技或许能延长续航里程，或缩短充电速度等，而追求这些性能的消费者就会在新车上市后换车。不过，旧车也继续保有价值，尤其当电池的保修一般不会因为换了车主而作废，且品牌对电池保修也有明确的标准等。
新加坡社科大学副教授、前车商业者关耀汉博士说，电动车约三年前才开始有比较多人购买，因此目前的二手电动车市场还在初步阶段。预计要等到至少2027年或2028年，当更多车主开始换车时才能对这个市场有更好的解读，包括目前支付的二手车价是否合理或过高等。
