收紧行动辅助工具时速限制，可能影响部分送餐员的生计。工会将与送餐平台合作，检讨行动辅助工具使用者的送餐工作安排。工会也计划提供补贴，帮会员减轻索取医疗证明的经济负担。
国会星期二（2月3日）就《陆路交通和相关事项法案》（Land Transport and Related Matters Bill）进行二读辩论。法案若生效，从6月1日起，所有行动辅助工具（Personal Mobility Aids，简称PMA）的时速须降至6公里，使用者也必须持有医疗证明。
榜鹅集选区议员杨涴淩、丹戎巴葛集选区议员祖安清心、工人党阿裕尼集选区议员莫哈默法理等多名朝野议员参与辩论时都提出，对于依赖助行车送餐的送餐员，法案可能影响他们的生计。
杨涴淩也是全国职工总会助理秘书长。她说，有送餐员反映，时速限制收紧后，若工作条件和奖励没有跟着调整，收入可能减少三成至四成。
她说，包括全国配送人员协会（National Delivery Champions Association）在内，平台工作协会（Platform Work Associations）已向送餐平台反映送餐员的担忧。
“我们已从平台伙伴得到承诺和原则性协议，针对使用行动辅助工具的全职送餐员的送餐目标和工作安排进行检讨，确保提升社会安全时，不会牺牲他们的生计。”
杨涴淩也呼吁政府与送餐平台合作，观察政策落实后的影响，并在送餐员面对困难时提供针对性的过渡援助。
收费介于20至150元 工会提供补贴减轻评估费用负担
目前有140多家诊所可为求诊者，提供是否适用电动助行车的评估服务，费用介于20元至150元，视评估复杂程度而定。杨涴淩说，这对低收入的送餐员来说数目不小，全国配送人员协会将提供补贴，减轻负担。
三巴旺西区议员傅丽珊说，一些体障送餐员可能无法从使用行动辅助工具，过渡到电动脚踏车等其他通行工具。一些五六十岁的人也可能无法找到其他工作。
她说，这群体的人数可能不多，但如果他们没有超速的历史，陆路交通管理局也可以考虑有条件地让他们使用行动辅助工具。
祖安清心说，一些送餐员可能不符合索取医疗证明的严格需求，但在行动上确实不便，要长途骑脚踏车或步行十分困难。她呼吁政府特别为这些处在灰色地带的使用者另做安排。
她也指出，我国2019年起全面禁止电板车在人行道行驶，约7000名送餐员受影响。考虑到送餐员的生计，陆交局和业者当时推出700万元的过渡援助配套。
“送餐平台承认有一部分送餐员须依靠行动辅助工具送餐，政府也承诺保障对行动不便送餐员的包容。部长能否阐明接下来会否为受影响的送餐员提供过渡援助？”
丹戎巴葛集选区议员符策翔认为，把时速限制减至每小时6公里是合理且明智的政策。他指出，从英国、法国、到最近刚立法的斯洛伐克，许多司法管辖区把时速限制定在每小时6公里，因为这相当于快走的速度。
“我相信设定时速限制有科学考量，但法案旨在带来的正面影响，只有在有效的执法下，居民才可能受惠。”
