中国官方宣布从2027年起禁止隐藏式车门把手后，我国陆路交通管理局也在探讨相关条例。受访专家指隐藏式把手在紧急状况下，可能因断电而耽误逃生和救援工作，因此应该订立明确的规范。
中国工业和信息化部门在2月2日发布新安全标准，规定在中国销售的汽车必须配备机械释放车门外把手，意味着禁用隐藏式门把手。
陆交局在答复《联合早报》询问时说，当局知晓国外对隐藏式车门把手的相关新条例，并在密切关注事态的发展，以考虑本地是否适用。
陆交局正与业界商讨相关条例，包括要求具备电子车门的车辆增设紧急机械解锁功能；以及若决定实施类似的条例，应预留多少时间让未配备这项功能的车型做出调整。
“为了紧跟业界和技术的发展，陆交局定期检讨车辆技术要求，包括隐藏式电动门把手。”
当局建议若车子配有紧急机械解锁功能，车主应查阅车主手册，咨询车商或前车主，以熟悉解锁操作模式和位置。
隐藏式门把依赖电力 断电情况下或失效
新加坡国立大学设计与工程学院机械工程系主任李宝胜教授受访时说，为了提高空气动力学效果和车身美感，许多新款汽车改用隐藏式把手。这种把手与车门平齐，通过触摸或按压启动小型电机解锁车门，或弹出把手。
李宝胜说，隐藏式门把理论上能减少风阻，但实际效益却微乎其微。乐观估计，车辆每行驶100公里，因风阻减少而省下来的电量只有约0.6千瓦时，甚至不足以驱动一辆车的冷气机连续工作一小时。
他解释说，机械式把手利用杠杆原理，当使用者一拉把手，就会同时拉动另一个隐藏在车门里的连接绳索或连杆，松开车门锁扣。因此除非车祸导致车门变形被卡住，否则很少发生打不开车门的情况。
而在车祸等突发状况下，汽车可能因线路系统受损而断电，导致电力操作的隐藏式把手失效，车门无法打开。在浓烟、失火、光线不足、恐慌等情况下，也可能导致车外的人无法第一时间锁定隐藏式把手的位置，因而耽误逃生和救援行动。
李宝胜研判，隐藏式门把手的风险虽然不及高田（Takata）安全气囊问题急迫，但也应该对这一类车型进行针对性的安全审查。
“我国未必要照搬中国的做法，全面禁止隐藏式门把手，但可制定一套明确的安全要求。”
本地销售汽车中 约23%配隐藏式门把
非官方数据显示，在本地出售的汽车款式中，约23%配有隐藏式门把，其中大部分是电动汽车。
新加坡汽车商公会会员公司、意美集团产品总监李日能受访时说，本地消费者购车时，通常以产品设计和生活需求为主要考量。而较注重安全的消费者或许会把车门把手的机制纳入购车考量，倾向于选购经过验证、具“故障安全”（fail-safe）机制的产品。
所谓“故障安全”机制，是一种设计原则，确保设备或系统发生故障、断电或操作失误时，会自动进入一种安全状态，不会对人员、设备或环境造成危害。
李日能说，还不清楚中国的最新禁令是否会影响本地汽车的销售。但中国做为重要的汽车制造枢纽和汽车市场，新条例将促使各热门电车做出设计调整。这样一来，市面上隐藏式门把手的汽车进入新加坡市场的选择预计也将减少。
意美集团是斯巴鲁汽车的本地代理商。
