地铁环线从达科达站往港湾站的内环隧道加固工程2月底完成后，外环隧道的工程将随即展开。整个隧道加固工程预计能在4月19日如期竣工。
为更安全有效地施工，陆路交通管理局首次在隧道工程中采用机械臂，辅助安装钢板。
陆交局星期一（2月9日）带媒体进入环线隧道，实地观察加固工程。据陆交局基础设施提升署长赛义夫（Saiful Rasno）介绍，在机械臂的帮助下，工程取得良好的工作效率和进展，至今已完成内环隧道的钢板安装。
赛义夫说：“我们接下来会进行灌浆、焊接、螺栓连接的工作，预计本月底可以展开外环隧道的工程。加快工作进度之际，安全依旧是我们的首要考量，也必须确保没有损坏任何电缆。”
由公共交通业者SMRT经营的环线，1月17日起展开为期三个月的隧道加固工程，为巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板，使结构更稳固，防止隧道沉降。
须加固的两个隧道，一个是从达科达站往港湾站方向的内环隧道，另一个是巴耶利峇站往滨海湾站方向的外环隧道。两个隧道须安装的钢环总计300多个。单是内环隧道就要安装152个钢环。
每个钢环由六块钢板组成，120个铁栓固定。每块钢板重约800公斤，从安装到拴好需约四小时。
若单靠人力搬动，每块钢板需五六人才能举起。加上工程在狭窄的隧道内进行，更具挑战。
但在机械臂的辅助下，只要一名操作员就能“举起”钢板，准确移动到要固定的位置，再由另外两名员工拴牢。安装过程因此更精准、安全和高效。
陆交局指出，若没有机械臂，整个工程会需要更多人力和时间完成。
固定钢板后，还须安装化学锚栓，焊接和环氧树脂灌浆，并为钢环涂上防锈阻燃的涂层，加固工程才算完成。过后，工作人员还须进行安全测试，确保隧道坚固，可供列车运行。
环线隧道加固工程1月17日展开至今，超过300名陆交局和SMRT的工程师及承包商，包括操作两个机械手臂的五名操作员，全天候工作，确保工程进度按计划进行。
另有约500名工作人员派驻受影响的地铁站和转换站，指引乘客。
外环隧道施工期间 列车间隔维持10分钟
陆交局说，第二条隧道开始施工时，现有的列车服务和列车间隔时间不会受影响。乘客可以依照指示牌到指定月台乘搭接驳列车，若有需要可向地铁站职员求助。
施工期间，由于只有一条隧道供列车通行，所以列车趟次间隔时间已从平时的3分钟，延长至10分钟。为缓解影响，陆交局在平日早晚尖峰时段，各安排44辆双层巴士提供接驳服务，车资与地铁相同。
四条接驳巴士路线是38号、37A、37B和37C号。
接驳巴士农历新年期间暂停
陆交局星期一在脸书贴文提醒，接驳巴士在2月16日除夕傍晚，以及17日和18日大年初一和初二全天，不会运营。接驳巴士服务会在2月19日恢复正常运作。
环线巴耶利峇站和体育场站之间的隧道建在松软的海泥层。这些海泥层时间久了会逐渐固结，导致原本圆形的隧道被挤压成椭圆形，因此须加固隧道，以免影响列车运行。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥日前书面答复议员提问时说，约10%的地下地铁隧道建在海泥层。当局会定期检查地铁隧道是否存在缺陷，包括隧道沉降，并会对更有可能受影响的隧道段进行严格监控。这包括使用先进仪器，激光断面仪和高清图像扫描仪进行监测。
他指出，目前的隧道加固工程着重在巴耶利峇站和蒙巴登站之间。其他隧道段若有需要加固，当局会尽早通知公众。
