自动驾驶巴士即将在本地试跑，一些巴士车长和维修人员关心，随着原有的工作岗位受科技变革冲击，他们如何在未来的转型过程中重新接受培训、年长员工是否仍有转岗机会，以及转型后收入会否受影响。
陆路交通管理局去年10月宣布，我国首个自驾巴士服务试点项目，今年中起跑。可载16名乘客的自驾巴士，将用于服务纬壹科技城一带的191号巴士，以及穿行于滨海湾和珊顿大道的400号巴士。
为及早了解前线人员的看法与担忧，全国职工总会和属下全国交通工友联合会（National Transport Workers’ Union，简称NTWU），日前举行首场焦点小组讨论会，邀请公共巴士车长和技术人员交流意见，讨论公共交通领域引入自驾车后，对技能提升和职业发展的影响。
职总星期二（2月10日）发文告说，这是一项为期一年的系列对话。接下来，职总将陆续与不同专业司机群体，包括巴士车长和私召车司机展开交流，以更全面地掌握他们的关切，并提供支援。
首场讨论会共有40名来自新捷运、SMRT、Go-Ahead和易塔通的巴士车长和技术人员参与。全国交通工友联合会的工运领袖、陆交局代表，以及四家巴士业者的高层也一同出席。
有18年经验的Go-Ahead车长莎尔比雅（Salbiah）说，她认同引入新科技有助提升交通行业水平，但对自驾车的安全性能有所顾虑，认为机器难以完全复制车长在路况判断上的警觉与直觉。
“科技确实令人刮目相看，但它未必能取代人类每天保障乘客安全所需的判断力。不只是安全问题，更重要的是，如果自驾车真的在本地上路，我们这些巴士车长接下来怎么办？”
SMRT资深车长陈栗群（49岁）则指出，科技发展是必然趋势，他并不担心被取代，因为仍可通过重新培训提升技能。“培训和经验是关键。如果有机会担任安全操作员的角色，我会很期待。”
新捷运车长倪炳健（49岁）说，自驾车难以完全取代巴士车长，因为公共交通仍需要有“人情味”的服务，尤其是在协助年长乘客和行动不便者方面。
“真正的问题在于当局、业者和工会如何合作，确保转型过程平稳，没人被落下。”
三分之一巴士车长和技术员 担忧自驾车影响工作
在这轮对话展开前，全国交通工友联合会去年针对近500名巴士车长和技术人员进行调查，了解他们对自驾车辆的看法。结果显示，约三分之一担心自驾车会影响自身工作。其中，工作保障和薪资下降是最主要的顾虑。
不过，另有约三分之一受访者认为，即使推广自驾车，车长仍将继续扮演重要角色。他们也相信，我国距离大规模部署自驾车，仍有一段时间。
职总助理秘书长兼全国交通工友联合会执行秘书杨涴淩说，职总和联合会认真看待巴士车长和技术人员的担忧，并会与劳资政伙伴一起讨论，确保交通人员的意见能反映在相关政策中。
“愿意提升技能的公共交通人员，需要清楚知道，他们的努力能带来职业发展。随着自驾车逐步推出，在这转型过程中，他们的安全必须摆在第一位。”
相关焦点小组讨论会将在今年持续举行，工会将在相关劳资政平台上公布讨论结果，包括自驾车指导委员会等，以帮助制定转型政策和培训项目设计。
