交通部全盘接受地铁可靠度工作小组的建议，陆路交通管理局和业者将在接下来几年逐步落实一系列措施，包括缩短供电、信号和列车三大核心系统的更新时间，以加强地铁可靠度。部分措施须投入前期资金，政府会与业者共同承担，从去年宣布的10亿元资金中拨款。
其中，考虑到东北线逐步老化，负荷量接近顶限，陆交局决定提前更新东北线的供电系统，以提高负荷能力，应对日益增加的乘客量。相关工程会在今年展开。
交通部星期五（2月13日）发布地铁可靠度工作小组提呈的39页报告，并发文告宣布接受小组的所有建议。
在改善资产管理方面，陆交局将优先更新供电、信号和列车三大核心系统，并缩短更新这些系统所需的时间。这是考虑到这些核心系统一旦发生故障，会对列车运作造成直接和严重影响。
陆交局将提前更新东北线的供电系统。这是近年来，政府为东北线展开的另一个重大翻新。
陆交局2019年宣布耗资1.17亿元，为2003年投入运作的东北线展开大规模翻新和维修工程，包括全面翻新所有25列第一代列车，以及为轨道、供电、信号和月台玻璃屏门的关键部件进行升级。
地铁可靠度工作小组指出，东北线的电力系统目前是我国地铁网络中最旧的。地铁系统老化，可能出现不同风险因素叠加，导致发生故障的概率随着时间推移增加。
“基于东北线供电系统部件如牵引动力变压器等老化，更有可能失灵，工作小组因此建议把东北供电系统的更新工作，提早到2026年展开。”
腾出更多工程时间施工
为确保供电系统的更新工程能有效和安全地展开，陆交局将腾出更多工程时间来施工，包括拉长列车停运时间。详情会在日后公布。
陆交局与SMRT和新捷运发布的联合文告说，这么做是必要的，因为要同时更新多个系统，又要兼顾每天的列车运作，对固有的协调和运作都会带来挑战。调整列车服务时，陆交局会谨慎规划，并提供替代交通选择，把对乘客造成的不便降至最低。
地铁和轻轨服务去年频频发生故障，单是7月至9月就发生了16起已知事故。陆交局与两家地铁业者去年9月成立工作小组，针对四大方面——应对近来的地铁故障、加强资产管理、深化工作队伍的能力，以及改善地铁服务恢复时间和乘客管理，进行检讨。
改善东北线和盛港—榜鹅轻轨电力供应
陆交局也将采取其他措施，改善东北线和盛港—榜鹅轻轨系统的电力供应。
这包括翻新东北线位于盛港车厂的电力输入装置，提高电力容量，确保能独立为整条东北线供电，也有能力应对未来需要；改装其中一个服务南北线和东西线的变电站，以在东北线发生问题时，作为额外后备电源。未来，陆交局将探讨建造容量更高的电力输入设施，作为东北线专用的后备电源。
在优化整体网络的信号系统方面，陆交局和地铁业者将探讨落实额外的安全程序和设备，一旦发生故障，可在不影响安全的情况下，绕过原有系统，让列车更快速恢复运作。
例如，转轨器发生故障且不能立即解决时，地铁业者可以制定程序，加快故障岔道的加固工作，并让列车放慢行驶，安全通过故障岔道。
未来，陆交局也将探讨是否能落实绕过设置，在发现信号故障时，允许操作员接手，以较缓慢的速度驾驶列车，而不是全面暂停列车服务。
另外，陆交局将调整列车车钩和单独制动阀的位置，以在故障列车需要救援列车拉动时，让操作员更容易操作，加快连接列车的速度。陆交局也将加强列车电路系统，改善列车抵御电力故障的韧性。
陆交局局长黄南说，工作小组的检讨和建议来得非常及时，陆交局目前除了要照顾老化的系统，也要兼顾正快速扩展的地铁网络。这些建议有助塑造接下来要展开的工作，协助保障地铁可靠度。
新捷运总裁沈维明说，改善地铁可靠度不只是在列车和系统上投资，更重要的是在负责操作和维护系统的员工上做投资。“我们希望通过科技辅助的培训，更好地精进他们的技能，善用我们即将在列车和系统安装的科技，进行状态监测和预防性维修等。”
SMRT地铁总裁蓝晓开说，SMRT将和陆交局紧密合作，推进资产周期管理和资产更新的工作。
