陆路交通管理局为滨海市区线第二阶段延长线，颁发两项总值约7亿3500万元的土木工程合同，涵盖两个地铁站的设计与建造。工程预计今年第二季度开始，延长线料于2035年通车。
陆交局星期四（2月19日）发文告说，其中一项合同是为设计和建造双溪加株大道（Sungei Kadut Avenue）的地下DE1地铁站，合同价值约2亿8500万元，由和合工程（Woh Hup Engineering）负责。
工程内容包括兴建一座汽车桥，以延伸蔡厝港7北，与一座跨越翻沙水沟（Pang Sua Canal）的行人天桥，以加强油池一带、DE1地铁站和铁道走廊之间的连通性。
另一项合同价值约4亿5000万元，颁给由三和公司（Samwoh Corporation）和中国交通建设股份有限公司（新加坡分公司）组成的合资公司，负责设计与建造衔接南北线的NS6／DE2转换站。
工程包括在地下兴建市区线DE2地铁站，以及在地面建造南北线NS6地铁站。NS6站位于南北线油池站与克兰芝站之间。
和合工程早前也获颁DE1与DE2之间的隧道工程合同。
地质条件复杂空间受限 当局采用挡土与加固结构同步施工
陆交局指出，DE1和NS6／DE2地铁站所处地段，地质条件复杂，包括坚硬花岗岩层。由于空间受限，加上工程邻近南北线，当局将采用挡土与加固结构，为两个地铁站同步施工。
为尽量减少对南北线乘客的影响，陆交局将与相关机构及经营南北线的SMRT协调，在非运营时段进行相关工程。当局也会实施实时地基监测及相关安全措施，确保施工安全，并减少对周边设施与利益相关者的影响。
延长线工程邻近铁道走廊等自然环境。陆交局指出，已完成全面的环境影响评估，并将按照环境监测与管理计划落实各项缓解措施，在施工期间尽量减少对周边生态环境与野生动物的影响。
这包括确保工地与翻沙水沟保持至少五公尺的距离，以及在施工期间设置30公尺宽的廊道，方便动物自由往返周边绿地等。
总长四公里的市区线第二阶段延长线（简称DTL2e），共设三个地铁站，其中包括现有的市区线终点站武吉班让站。延长线启用后，将加强西北部铁路网络的连通性，缩短往返北部与西北部地区的通勤时间，让公众方便前往油池、未来的双溪加株工业生态区（Sungei Kadut Eco-District），以及铁道走廊与翻沙公园连道等设施。
