汽车“杀车”特惠附加注册费回扣顶限减半，更多潜在买家选择观望新条例对拥车证成价的影响，导致大型及豪华车组成价跌破10万6000元，写下一年多来新低，也是近六年来首次低于中小型汽车组成价。
2月第二轮拥车证公开投标活动星期五（2月20日）下午结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价上扬181元（0.17％），报10万6501元。
大型及豪华车组（B组）成价则下挫5889元（-5.31％），报10万5001元，比A组成价低1500元。B组成价上一次低于A组，是在2020年3月第二轮投标，B组当时报3万零12元，A组则报3万1210元。
一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价则跌3110元（-2.68％），报11万2890元。这是E组自去年3月第一轮投标以来的最低价位，当时报11万2901元。
货车和巴士组（C组）成价上扬198元（0.26％），报7万4999元。电单车组（D组）成价微跌300元（-3.62%），报7989元。
陆路交通管理局在投标结束后发声明说，A组拥车证供应上一季度已达峰值，B组则继续增加。
陆交局说，拥车证成价依然处于高位，显示市场需求持续旺盛，并吁请潜在买家继续谨慎竞标。
这是特惠附加注册费（Preferential Additional Registration Fee，简称PARF）回扣下调后的首轮拥车证公开投标活动。
总理兼财政部长黄循财上星期四（12日）发表2026财政年预算案声明时指出，随着电动车越来越普及，通过PARF回扣鼓励车主及早注销车辆的必要也少了。
有鉴于此，政府决定把PARF回扣下调45个百分点。此前，车主可获取的PARF回扣介于所支付的附加注册费（ARF）之50％至75％，顶限为6万元；调整后，回扣率下调到5％至30％，顶限减至3万元。
过去三年，电动车注册量逐年增长，去年有2万3684辆新电动车注册，占新注册车辆的约45％；较2023年的约18％，占比高27个百分点。去年也是电动车首次在新车注册中跃居各类型汽车之首。
车商：B组下跌预料之中
中国电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣接受《联合早报》访问时说：“B组成价下跌在预料之中，但低于A组成价比较少见。”
他说，B组成价下跌可见新条例已影响市场，潜在买家此前觉得10年内换车，还能拿回一笔钱，而今折旧拿回的钱减少，进而感觉买车更贵，选择观望。
“通常拥车证成价一跌，买家就会进场。B组车款也不全都非常高档，若A组车款比B组的贵，B组车却有更优越的科技，选择更多，一些人可能会决定在下一轮投标进场。”
这轮没有成功标得B组的竞标共541张，比上一轮的157张多。沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive董事总经理蔡素芳指出，B组成价在上一轮投标中下跌1万多元，促使更多人想进场，但车商考虑到PARF回扣调整，料使B组成价走软，因此竞标时出价较低。
PARF根据抵岸价（Open Market Value，简称OMV）按百分比来计算。赵振荣说，中国电动车价格比较大众化，因此PARF回扣下调让它们更有吸引力。
蔡素芳则认为，PARF回扣调整不仅有利于中国电动车，而是所有PARF本来就低的电动车款。
