本地约有1万辆特斯拉电动车和没有辅助电池的电动电单车等车辆，在安装智能行车器之前，须先安装外部电池装置，否则无法为行车器提供稳定的电源供应。
不过，特斯拉（Tesla）车主对陆路交通管理局自行研发的外部电池装置有疑虑，担心会有失火风险等。
陆交局发言人答复《联合早报》询问时回应说，当局所研发的外部电池装置（External Battery Device）遵循严格的国际和行业标准，并已通过严格的技术和防火安全评估，且不会影响安装智能行车器（On-Board Unit，简称OBU）的功能或特斯拉的电子设备或电路系统。
明年1月1日起，我国将全面启用新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2）来收取路费，所有新加坡注册车辆都必须装有OBU，否则将违法。
所有新注册的车辆，已从2024年5月起预先安装OBU。不过，由于技术问题，一些电动车包括特斯拉，无辅助电池的电动电单车，以及装有电池隔离器的车辆，当时无法安装OBU。
陆交局受询时解释，这是因为这些车辆无法为OBU提供稳定的电源供应，以致OBU不能可靠操作。为解决这个问题，这些车辆须先安装外部电池。
陆交局早前与特斯拉新加坡公司经过讨论后，选用“iRoad Powerpack Pro 12”外部电池，为OBU供电。自2024年12月2日以来，所有新注册的特斯拉都已安装这个外部电池。
陆交局：自行研发外部电池符国际标准
此外，陆交局与科技公司Hope Technik合作，自行研发了一款外部电池，并提供两年的保用期。
在2024年12月2日前注册的特斯拉电动车，车主可选择免费安装陆交局研发的外部电池和OBU。车主也可选择安装iRoad Powerpack Pro 12，但须自行购买和委托特斯拉新加坡协助安装。
然而，新加坡特斯拉车主俱乐部2月8日在脸书发公开信给陆交局，提出五点疑虑。这包括在车内安装非原始设备制造商（OEM）的电池设备、电池持续充电是否有隐患，以及失火风险等。
陆交局发言人回应说，陆交局和特斯拉新加坡已进行相关测试，确保外部电池不会影响OBU功能，或特斯拉的电子设备和电路。电池也在安全、可靠性和互操作性方面，严格遵循国际和行业标准。
发言人也澄清，外部电池并非持续充电，一旦车辆熄火，就不会充电，而是为OBU供电，确保其继续运作；OBU的耗电量也比车内阅卡器（IU）低。
380辆特斯拉已安装陆交局外部电池
陆交局已委任Indeco Engineers为授权修车厂，负责安装外部电池。目前，约有4200辆特斯拉电动车安装了iRoad Powerpack Pro 12；装有陆交局外部电池的特斯拉则有380辆。
不愿具名的林姓车主受访时说，他在2024年3月为特斯拉Model 3注册时，就想过要如何安装外部电池。“看到陆交局研发出外部电池后当然是开心，但也有顾虑，因为当局没有公布细节，例如测试结果等。”
另一名车主王志伟（41岁，自雇人士）则认为，当局同意提供保修是好事，“重要的是，当局愿意保证电池质量，这样对车主来说才能放心”。
