地铁环线隧道加固工程按计划推进，截至2月底已安装约50％的钢环，预计最迟4月19日如期竣工。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，星期四（3月5日）在国会答复工人党阿裕尼集选区议员严燕松的口头询问时说，当局将继续监测并调整列车和接驳巴士服务，尽可能减少对乘客的不便。
严燕松补充提问时说，受影响的环线乘客，每次通勤平均延误10至20分钟，意味着每周可能多花两个半小时在通勤上。乘客不仅耗时更长，还可能因绕行或改搭其他路线而增加车费支出，交通部会否考虑要求业者，为乘客提供车费回扣或折扣。
萧振祥指出，当局已在力所能及的范围内，为乘客提供地铁和巴士的替代方案。由于我国地铁网络老化，日后将会更密集且广泛地进行维修或提升工程，他恳请乘客谅解。
至于车费回扣的建议，他说，全球其他地铁系统在维修工程期间，一般都不会提供车费回扣。“我认为大家普遍理解，这是为了确保公共交通系统能够维持效率、可靠和财务可持续。”
工人党阿裕尼集选区议员莫哈默法理则询问，当局如何将环线局部关闭的经验，应用在未来的地铁东北线更新工程上。
萧振祥说，交通部尚未决定东北线工程是否须暂停列车服务。当局将吸取环线工程的经验并采纳乘客反馈，优化日后服务调整的替代出行方案。
萧振祥星期三（4日）书面答复严燕松的询问时也透露，首周接驳巴士乘客量约3万人次，之后稳定在约2万人次。由于乘客刷卡后可自由换乘不同的地铁线，当局无法精确估算使用替代地铁线路的乘客量。
由SMRT经营的环线，从1月17日开始进行隧道加固工程。这是为了在巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板。
巴耶利峇站和体育场站之间的隧道建在松软的海泥层。这些海泥层时间久了会逐渐固结，导致原本圆形的隧道被挤压成椭圆形，因此须加固隧道，以免影响列车运行。
