新的东海岸综合车厂可停放最多76列地铁东西线列车，比原有的樟宜车厂多出一倍有余；用于日常检修和复杂维修的轨道也大幅增加，大大提升地铁业者的发车和收车能力，让列车调度更灵活，地铁服务更可靠。
自去年12月起，东西线列车已陆续改由东海岸综合车厂（East Coast Integrated Depot）发车。随着迁移工作完成，东西线丹那美拉站与博览站之间的列车服务，将从星期六（3月14日）起暂停四天，以拆除原本连接樟宜车厂的发车轨道。
陆路交通管理局和经营东西线的公共交通业者SMRT，星期二（10日）邀请媒体参观新设施。
汤东线与市区线今年下半年起 陆续迁至东海岸综合车厂
东海岸综合车厂位于樟宜东路上段，结合三个地铁车厂和一个巴士车厂，是全球首个“四合一”综合车厂。三个可独立运作的地铁车厂在同一栋建筑中各占一层楼，总共可容纳约220列列车；滨海市区线使用地下车厂，汤申—东海岸线使用一楼车厂，二楼则供东西线使用。
目前常驻东西线车厂的员工约有230名，包括地铁车长和维修人员。分别由SMRT和新捷运经营的汤东线和滨海市区线，预计从今年下半年起，陆续从东海岸综合车厂发车。新车厂全面投入运作后，三条地铁线总计约700名员工。
与原有的樟宜车厂相比，新的东西线车厂规模和设施大幅提升。樟宜车厂只能停放36列列车，新车厂设有38条停放轨道，每条轨道可停放两列列车，总共可容纳76列。
新车厂也设有测试轨道，列车完成维修后可直接在车厂内测试。过去，樟宜车厂没有测试轨道，列车须在夜间工程时段驶入主线测试。
此外，新车厂的维修设施也更完善，可让更多列车同时进行保养与维修，缩短周转时间，并处理更复杂的维修项目。
维修工厂共有八条轨道，其中六条为日常检修轨道，用于更换零件等例行保养；另外还有一条用于较复杂维修工作的轨道，以及一条车轮车床轨道，用于修复磨损或变形的列车车轮。
相比之下，旧樟宜车厂只有四条检修轨道和一条维修轨道。
提升后的停放和维修能力，意味着业者能同时准备更多列车投入服务，提升发车与收车效率，遇上必须调整班次或应对突发情况时，就能更灵活处理。
SMRT地铁车厂控制员及列车长管理员伊扎特受访时说，由于轨道布局不同，以往在樟宜车厂停放一列列车约需20分钟，如今在东海岸综合车厂，列车可直接驶入停放轨道，停放时间缩短至不到10分钟。
伊扎特也说，过去在旧车厂，员工需乘坐接驳车往返办公处和列车停放处。“如今步行即可到达，而且通道有遮蔽，不受日晒雨淋。”
乘客可搭S8接驳巴士往返丹那美拉站与博览站
陆交局轨道项目经理张晋荣说，当局已于去年12月顺利把东西线运作，迁至东海岸综合车厂，新车厂使用的系统也已稳定。
他说：“接下来的最后一步，是安全地切断旧樟宜车厂与地铁网络的连接。”
他指出，工程进行期间须调整东西线部分列车服务，当局已事先周密规划，确保工程能在不影响安全的情况下尽快完成。
SMRT星期二发文告提醒，配合上述工程，东西线丹那美拉站与博览站之间的列车服务，将从星期六至下星期二（3月14日至17日）暂停四天。
为减少对乘客的不便，当局将在丹那美拉与博览站之间安排接驳巴士S8，约每五分钟至八分钟一趟，车资与地铁相同。
SMRT也吁请乘客提前规划行程，并预留额外车程时间，或考虑改搭其他巴士路线，换乘其他地铁线。
