2022年至2024年，本地涉及罗厘的工伤索赔总额，增至接近三倍。在2024年，几乎所有交通类索赔的事故都涉及罗厘。
新加坡普通保险协会提供给《联合早报》的工伤赔偿（WIC）索赔金额最新数据显示，2022年至2024年间，涉及罗厘的工伤索赔额不断增加。在交通类索赔中，涉及罗厘的事故占比已从过往的半数扩大至几乎全数。
2022年，所有交通索赔总额为170万元，涉罗厘者占66万6000元。2023年，交通索赔总额为320万元，其中涉罗厘事故的占170万元，超过总额的一半。到了2024年，交通索赔虽然降至201万元，但几乎都涉及罗厘，总共达190万元。
据协会观察，即使罗厘事故发生率没有明显增加，但很多事故的后果相当严重，往往涉及人员重伤或死亡，推高了索赔金额。
以上数据是协会在2024年和2025年的调查结果。2025年参与有关调查的协会成员占保险市场份额40%，2024年时占65%，但其中18%无法提供数据。协会根据这些样本，按比例推算出了总数据。
急刹车等危险行为频繁 客工望能改善
近年来，罗厘运载客工的问题备受关注，运载过程中出事导致伤亡时有发生。例如最近在1月28日，一辆罗厘与汽车相撞，12名相信乘坐罗厘的客工被送往医院。
不少匿名受访的客工向《联合早报》透露，他们本身都经历过或听说过类似情况。
一名建筑业客工说，他本人未遇到过重大事故，但不久前他的一名工友在罗厘司机紧急刹车时，手部撞上围栏骨折。“急刹车时，我们可能会互相碰撞，也会撞到货物或护栏，甚至被甩到前方。”
也有客工反映，罗厘车斗里往往拥挤，工人无法伸直双腿或靠背，因此有时候会发生为了抢到有靠背的位子而争吵的事。他们还说：“靠着（车斗）后门坐非常危险，一定要反复确认车门扣好。”
不少工人表示希望改乘巴士，这不仅更安全，雨天也更舒适，尤其巴士不像罗厘那样颠簸，清晨出发时还可在车上补眠。他们也希望雇主能考虑在罗厘后面增设更多扶手，也让更多客工考驾照开巴士，以减少公司聘请司机的成本。
记者在多个工地观察到，一些公司已改用大型或小型巴士载送工人，有些工地在放工时，工地外的巴士已出现长龙。不过，多数公司仍采用罗厘。
不愿具名的一名船运公司负责人坦言，公司继续用罗厘运载工人，主要考量还是成本。“雇主必须为工人承担宿舍费、人头税和相关手续费，也就不愿再额外花钱租用巴士了。毕竟巴士不像罗厘，除了载人，没有其他用途。”
