中东战争导致汽油价格飙升，每公升柴油价已突破4元，冲击交通业者的营运成本。教育部受询时说，已收到校车业者的反馈，并正与业者接触，以更好地了解他们面临的挑战；新加坡中华总商会则已将交通业者的诉求转交贸工部、企业发展局和中小企业亲商办事处。其中，贸工部说明目前正在跟进。
教育部发言人星期一（3月30日）晚上就《联合早报》的相关询问作出上述答复，但未回应是否会检讨现有校车合约与收费机制，或推出额外措施协助业者应对成本上涨。教育部也未说明是否已观察到合约终止、服务中断或业者退出市场的情况。
中华总商会答复《联合早报》的询问时说，今年3月13日曾与多家交通业商协会面谈，探讨业者面临的挑战与压力，同日也代表新加坡快车与旅游巴士协会和新加坡学校私人巴士车主公会（Singapore School and Private Hire Bus Owners’ Association，简称SSPHBOA）向政府请命，将诉求呈交相关机构。
据SSPHBOA和新加坡学校交通业联合会（Singapore School Transport Association，简称SSTA）等多家交通业者反映，油价上涨使营运成本增加20%至50%。由于受合约限制无法调整运费，他们呼吁政府提供补贴、豁免柴油税或下调劳工税，并在油价回稳后再取消。部分业者也向企业反映成本压力，争取燃油附加费。
SSTA主席李源发两周前致函教育部，促调整包车费。他管理70多辆巴士，每日服务近20所学校及数十家工厂，过去一个月额外柴油支出达五六万元，成本上升三至四成。
SSPHBOA主席颜经纶也已向公会顾问、教育部及中华总商会求助，包括希望暂停征收柴油税。“个别业者缺乏与石油公司谈判的能力，希望政府或商会能协助。”
他经营五六十辆巴士，主要服务企业客户，路线多为长途。过去一个月油费增加约10万元，成本上升超过50%。“油价上涨，业者可多承担一些，但必须在可承受范围内，我们还得负担停车费、保险和薪金。四个电子道路3月23日起收费调高，也进一步加重负担。一元涨幅看似不多，但多辆巴士每天往返，费用累积起来颇可观。”
Westpoint Transit董事李鉴祐说，公司65辆巴士过去一个月油费同样增加约10万元，增幅占成本约20%。他已向客户提出比合约价高出一至两成的附加费，约三分之一客户同意，其余要求减少或观望。公司计划将部分附加费返还承包商。
兀兰运输服务公司执行董事邬为强说，公司有约300辆巴士，学校业务占营收约三分之一，每日接送4000多名学生。过去一个月油费增加数十万元，成本上升约三成。他已向数十家企业争取附加费，但部分拒绝，部分仍在磋商。
通达运输服务公司总经理白锡岩说，公司成本增加15%，若战争持续超过六个月，校车服务可能瘫痪。他已争取附加费，一些跨国公司同意支付最多10%，公司也开始将附加费返还承包商。
DKJ Transport Service运营经理刘百鸣说，公司承包24所学校的服务，占业务七至八成。过去包车利润三至四成，如今已出现亏损，“成本过高令公司进退两难，希望教育部提供补贴支持。”
RushOwl总裁黄勋说，公司有180辆巴士，其中30多辆为电动车，正逐步转向电动车以降低成本。“我有信心控制成本，但仍须教育部允许适度上调车费。”
