美伊战争冲击全球石油供应，牵连各行各业，凸显世界各地对替代能源投资不足的问题。国际航空运输协会指出，可持续航空燃料等替代能源不应只被视为应对气候变化的措施，它其实也是重要的能源保障。
国际航空运输协会（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济师汤姆森（Marie Owens Thomsen）星期三（4月8日）在IATA世界数据峰会的记者会上，指出这一点。
她指出，全球超过80%的能源消耗源自化石，如此依赖某一种来源是危险的。每个危机，例如这次的中东局势，都凸显了世界至今对替代能源投资不足而需付出代价。
“在现今环境，要显著推进替代能源的发展非常困难。不过，如果改变思维，从能源保障和能源自主的角度来看替代能源问题，而不只是从气候和气候变化出发，或许能激发更多共鸣。”
国际航协理事长沃尔什（Willie Walsh）说，纵观当前的中东局势，令人惊讶的是，各国虽有原油战略储备，却似乎没有航空燃料的战略储备。
他相信，这次的经验会促使各地政府，重新审视关键能源如航空燃料等的供应保障。“在亚洲，这是目前重大的问题。”
例如，越南从中国和泰国进口约60％航空燃料，在精炼石油产品的出口受限后，越南不得不削减航班；菲律宾政府宣布进入能源紧急状态后，廉价航空菲律宾宿务太平洋也减少航班。
美国和伊朗如今同意停火两星期，航空燃料的供应和成价什么时候会回稳？对此，沃尔什说，要是霍尔木兹海峡复航并保持开放，航空燃料供应估计需好几个月才可能回到应有水平。这是因为中东的炼油设施在战事中受损，需时间修复；其他国家如印度和尼日利亚的炼油厂也要时间来做好增产准备。
“我预计原油价格会滑落，但航空燃料价格仍会稍高，因为炼油厂受影响。但这不会对航空业造成危机……根据远期曲线，航空燃料价格预计今年结束前，可大致回落到2月底的水平。”
他说，中东的航空公司去年占了国际运力的14.6%，如今部分运力已由其他公司取代，但这只是暂时情况，预料中东的航空公司会迅速复苏，因为至今需求还是非常强劲。
“冠病疫情期间，边境关闭导致航空运力削减95%。现在的情况不像当时那样严重，目前的形势比较像2008年和2009年雷曼兄弟倒闭后的运力调整，是单位数的百分比调整。”
我国推迟征收可持续航空燃料税 沃尔什：明智之举
针对新加坡推迟征收可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）税，沃尔什认为这是非常明智的决定。
他解释，新加坡征收SAF税的目的是要刺激SAF的生产，但近期，SAF的价格显著上涨，这笔税务不会带来任何额外的产量，只代表市场要以更高的价格去购买SAF。所以，新加坡延后征收SAF税是明智之举，这也是IATA希望其他监管方能持有的态度，就是明白措施的用意，并在必要时做出调整，确保初衷获得落实。
我国原定今年4月1日起，在售票阶段征收SAF税，但考虑到中东局势的影响，决定延后半年至10月1日才开征。
