地铁环线的巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站提前恢复正常通车首日，大部分受访乘客仍不知情，直到抵达地铁站或接驳巴士等候区后，才发现列车已恢复正常运作。
《联合早报》记者星期五（4月10日）早上约8时抵达实龙岗转换站时，无论站内或沿着出口处到37A号接驳巴士等候区，都有工作人员不断广播，通知乘客列车服务已恢复正常运行。约五名乘客上了37A号接驳巴士，沿途也有数名乘客上下车。
乘客陈怡暄（25岁，营销员）过去两个多月，都会从实龙岗站外，搭乘37A号接驳巴士到麦波申站，再转搭滨海市区线到淡滨尼西上班。
她说：“我以为环线下个星期才恢复正常运作，因此没有多想，就直接来这里搭巴士。难怪巴士没有那么拥挤，乘客好像少了一半。”
由SMRT经营的环线自今年1月17日起展开隧道加固工程，在巴耶利峇站、达科达站和蒙巴登站之间的隧道安装钢板结构，防止隧道沉降。施工期间，衔接这三站的两条隧道轮流关闭，任何时候仅有一条隧道供列车通行。列车趟次间隔时间也从平时的三分钟，延长至10分钟。
工程原定4月19日完工，但工程团队在熟悉复杂施工流程后逐步提升效率，使工程得以提前约一周完成，让环线在4月10日就恢复正常运行。平日早晚高峰时段提供的接驳巴士服务也从当天起逐步减少趟次，并在13日后停止。
家住后港、在麦波申一带上班的李家暄（26岁，社工）同样不知道列车服务已恢复正常运行，到了实龙岗站就直接去搭乘接驳巴士，路上才从工作人员口中得知列车恢复正常了。
“这几个月下来已经习惯新路线。对比地铁，我其实更喜欢接驳巴士，因为实龙岗转换站非常拥挤，早上高峰时段可能要等上一两趟车才挤得上，接驳巴士就舒服多了，停靠的地方也更靠近公司。”
环线恢复正常运作，早上高分时段，列车每两三分钟一趟。
蒙巴登居民陈志权（34岁，索赔顾问）说，过去几个月真的挺麻烦，从住家到加基武吉上班就得换两趟列车，车程增加约20分钟。
“列车一恢复正常运作，差别就大了，列车间隔时间恢复正常，车厢的人潮今天少了约一半。”
在巴耶利峇上班的思雅（25岁，服装店店长）也说，环线运作受影响期间，为了避开接驳列车的人潮，她改搭东西线到淡滨尼站，再换一趟巴士回淡滨尼东的住家，车程时间比平时多了一倍。
“环线能恢复正常运作，当然令人开心，今晚就不用绕远路了。”
4月11日至5月17日 环线六个周末“早关迟开”
配合地铁环线第六阶段的测试工作，从4月11日至5月17日，环线全线列车服务将在周末调整运作时间；星期六最后一班车提早于晚上11时结束，星期天首班车则延后至上午9时。
环线第六阶段的三个新地铁站——吉宝站、广东民站和爱德华太子路站，预计今年中启用，连接港湾站和滨海湾站，让环线正式“闭环”。
为减轻影响，当局将在这段期间的星期天早上5时至9时，安排36号和37号接驳巴士接载乘客，车资与地铁相同。36号巴士往返港湾站与碧山站，每七至10分钟一班；37号巴士则往返碧山站与宝门廊站，每三至五分钟一班。
乘客陈勇翰（27岁，人力资源执行员）每逢星期天早上7时左右，就会乘搭环线到波那维斯达上教堂。
他说：“列车迟开肯定会影响行程，住家附近有其他巴士路线可搭，但车程会增加15分钟至20分钟。提早出门就行了，问题不大。”
