樟宜机场去年5月发生跑道入侵事故，机场跑道管制员在取消一架客机进入跑道许可后，机师继续让客机滑行进入跑道。这起事故没有造成意外。
根据交通安全调查局（Transport Safety Investigation Bureau）4月1日发布的调查报告，事故发生于2025年5月19日下午4时53分。涉事航班是马来西亚航空公司一架飞往吉隆坡国际机场的波音737- 800客机，机上当时有145人。
客机原本获准滑行到T2滑行道的等待点，按计划将通过20C跑道起飞。机组人员发现客舱组员尚未回报客舱已准备就绪，机师便通知跑道管制员，需要多两分钟才能起飞，而客机停在跑道前。此时，客舱组员通知机组人员，客舱的准备工作已完成。
当跑道管制员听机师说还需要一些时间，于是下达“进入跑道许可取消，准备好后请通报”的指令。但机师复述的指令为“进入跑道等待许可”，客机继续朝跑道滑行。
跑道管制员发现 机师复述指令有误
跑道管制员发现机师复述的指令有误，接着指示客机在T2滑行道等待点等候。民航局的一份录音显示，指令中只有“T2等待点”的部分传送到客机内。
尽管跑道管制员曾考虑指示客机停下，但认为事故已发生，客机停下也于事无补，因此计划让客机排队等待起飞。她当时也发现另外一架客机刚降落，因此赶紧指示这架客机尽快离开快速出口滑行道，以防发生意外。
马航客机在下午4时54分左右起飞。跑道管制员由始至终没告知机组人员，他们复述的指令有误，以及他们在未获许可的情况下闯入跑道。
2010年至2025年 樟宜机场跑道共发生12起入侵事故
交通安全调查局因此针对机师复述指令、取消进入跑道许可的无线电话术语、跑道管制员未纠正机师错误等方面进行调查。调查小组指出，空中交通管制员必须始终维持控制，并确保机组人员清楚地理解并遵守他们传达的指令。
当局也建议，空中交通服务供应商应确保旗下空中交通管制员知道，直接祈使句结构（direct imperative sentence structure）是无线电通话用语的首选形式，他们在处理国际民航组织指导文件未列出的情况时，应以这类句子结构下达简明易懂的指令。
根据当局在网站上公布的资料，樟宜机场在2010年至2025年间共发生12起跑道入侵事故。
