尽管地铁东西线、东北线和环线上个月的可靠度都改善，但滨海市区线和汤申—东海岸线的可靠度都下跌，促使整体的可靠度与2月持平。轻轨整体可靠度下滑，是过去12个月来最低。
陆路交通管理局星期五（4月17日）发布最新地铁可靠度数据。根据过去12个月的移动平均数据，截至今年3月，地铁每行驶174万公里发生一起延误超过五分钟的事故，与2月的表现一致。
其中，新捷运经营的东北线平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）从2月的442万公里，改善至3月的445万公里，可靠度是六条地铁线中最高，也是过去12个月来最好。
同样由新捷运经营的市区线，可靠度则退步，2月每行驶280万公里发生一起延误超过五分钟的事故，3月则每210万公里就有一起事故。市区线也写下过去12个月来最低可靠度。
3月13日早上9时许，市区线武吉班让站至植物园站的列车服务一度延长约15分钟。新捷运当天发文说，服务在9时42分全面恢复，并对乘客造成的不便致歉。
SMRT经营的东西线可靠度则进步，平均故障间隔公里数从2月的144万公里，增至3月的145万公里；环线的进步尤其显著，从2月的180万公里，增至3月的237万公里；南北线的表现则持平，维持在124万公里。
汤申—东海岸线的表现则退步，3月每行驶37万4000公里发生一起延误超过五分钟的事故，2月为每41万5000公里就有一起。
这是汤申—东海岸线自去年11月以来首次发生超过五分钟延误的事故，陆交局正与业者和原始设备制造商合作，采取必要的措施，避免类似事故再发生。
陆交局指出，由于汤东线第五阶段工程还在进行中，因此运作表现还需要更多时间才会稳定；预计会在今年全线通车后改善，到时可靠度数据才能公平地与其他较成熟的地铁线相互对比。
轻轨整体可靠度退步
轻轨系统方面，盛港—榜鹅轻轨系统可靠度退步，平均故障间隔公里数从2月的86万6000公里，下跌至3月的74万9000公里。
武吉班让轻轨系统可靠度表现也退步，从2月的20万公里，下滑至3月的18万6000公里。因此，轻轨整体可靠度下滑，3月每行驶37万4000公里发生一起事故，比2月的41万公里低。
另外，地铁网络的整体准点率略跌，从2月的99.46%，减至3月的99.43%。
当中，东北线、环线和市区线的准点率都下滑——东北线从2月的99.44%，跌至3月99.29%；环线从99.54%，滑落至99.13%；市区线从99.89%，跌至99.82%。
南北线和东西线的准点率则进步——南北线从99.27%，上升至99.35%；东西线从99.17%，增至99.54%。
