中东冲突导致霍尔木兹海峡运输受阻，为全球航运带来不确定性。不过，运抵我国的集装箱中，来自中东特别是经由霍尔木兹海峡运输的货量占比不高，对整体集装箱吞吐量影响不大。我国港口至今也没出现延误或拥堵情况，整体运作仍算稳定。
美国和以色列2月底对伊朗开战，伊朗随即封锁石油运输咽喉要道霍尔木兹海峡，推高国际油价。尽管伊朗日前宣布，在以黎停火期间，开放霍尔木兹海峡让商船通行，局势暂时降温，但连锁效应仍在持续发酵。
新加坡海事与港务管理局局长洪伟强星期三（4月15日）接受《联合早报》专访时指出，这场冲突为全球航运增添不确定性，一些业者调整航线并采取更谨慎的运营策略，导致部分航线运输时间延长、成本上升。
不过他强调，目前未观察到船只在我国港口等候或周转时间明显延长，整体集装箱吞吐量也未出现显著波动。相关影响暂未明显波及我国港口运作。
“货物流动依然稳定，海运燃料供应也充足。不过，这场冲突预计会持续一段时间，我们正密切关注局势发展，并与航运公司及燃油供应商保持沟通。”
根据海事局星期二（14日）公布的数据，我国3月的船用燃料销售量和油轮到港量均上升。其中，燃料销售量较2月增加1.9%，油轮到港量则上升约一成。
针对燃油价格上涨加重航运成本的问题，洪伟强说，政府已从整体层面推出应对措施，而海事局侧重在确保燃料供应稳定。“新加坡是重要的炼油枢纽……我们不仅要确保供应充足，也要确保燃料运输畅通。”
他补充，当局已经关注到中小企业所承受的成本压力，正与其他政府机构探讨提供援助措施的可能性，确保燃料供应稳定。
他指出，中东局势也显示与邻国马来西亚和印度尼西亚密切合作的重要，因为大家共用马六甲海峡和新加坡海峡，这也是国际航运的重要通道。目前已有许多合作机制，例如马六甲和新加坡海峡航行安全及环境保护的合作论坛。
数码化与多元布局并进 提升我国港口韧性
海事局正通过数码化与多元化策略，持续强化海事业韧性，巩固我国港口的国际竞争力。
洪伟强说，海事局近年来积极推动数码化，包括在2024年推出“及时规划与协调平台”，协助船只缩短停港时间。目前已有超过150个港口用户与服务供应商参与。
当局也推进“海事数码孪生”项目，通过整合多方数据提升运作效率。在船用燃料领域，我国已全面推行电子燃料交付单，取代传统纸本流程，从而提高效率与透明度。
洪伟强指出，这些举措旨在在外部不可控因素增加的情况下，尽可能提升我国港口运作效率。“我们无法控制国际局势发展，但可以确保船只一旦抵达新加坡，就能尽快完成作业。”
在多元化方面，新加坡目前已与全球600多个港口建立联系。海事局也与多个港口合作推动“绿色与数码航运走廊”，至今已签署10项合作协议，合作伙伴涵盖中国、日本、韩国、澳大利亚、荷兰及美国等。
海事周迈入20周年 提供平台共同应对挑战
今年迈入20周年的新加坡海事周，将于来临这个星期举行，预计吸引来自近80个国家和地区的超过2万名参与者，包括政府官员、港务机构代表及业界领袖。
洪伟强指出，在当前全球局势充满不确定性的背景下，这一平台更显重要。“当初设立海事周，是希望打破政府、业界与学界之间各自为政的局面，促进跨领域对话与合作。”
他说，如果各方只在各自领域内讨论，容易形成“回音室”，不利于行业发展。“通过（海事周）这个平台加强沟通，有助建立信任，并推动更具实效的合作方案，共同应对挑战。”
洪伟强去年6月出任海事局局长。谈及上任以来的最大挑战，他坦言全球局势变化之快超出预期。“现在的世界，与我10个月前上任时已大不相同，这正是海事业所面对的现实。”
不过，他认为，应对挑战的关键在于保持良好状态。“海事业瞬息万变，每天都有新情况发生。与其为单一问题失眠，不如确保自己保持充足精力，才能在不断变化的环境中迅速调整，应对挑战。”
