在全球海事业不确定性加剧的背景下，新加坡正通过扩建港口与长远规划，提升应对外部冲击的能力。大士港口目前已有12个泊位投入运作，今年内预计再增设四个，将进一步增强港口处理能力与整体韧性。
海事业近年来接连面对多重冲击，包括冠病疫情，以及2023年底爆发的红海危机等。海事与港务管理局局长洪伟强接受《联合早报》专访时指出，在全球环境日益多变的情况下，新加坡必须为最坏情况做好准备。
他说：“我们不仅要应对当前挑战，也要通过长远规划，为各种可能出现的情况做好准备。”
大士港口是我国强化港口能力的重要布局，在2040年代全面建成后，每年可处理6500万个标准集装箱（TEU），较2021年增加近一倍。洪伟强说，这将有助新加坡更从容应对航运业的各种波动与干扰。
他指出，过往危机中累积的经验，同样有助提升港口的应对能力。例如红海危机爆发时，多艘货船为避开冲突，被迫绕道非洲好望角，导致航程延长，多个港口出现拥堵情况，包括新加坡。
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海事局当时迅速采取措施，包括调整港口运作模式，实施全天候24小时不间断作业，以缓解拥堵情况。“我们在应对过程中吸取经验，这些也将有助我们应对未来类似情况。”
外来竞争加剧 我国以效率与连接性巩固优势
国际海事业竞争日益激烈，目前全球货运量排名前10的港口中，有一半来自中国。
洪伟强指出，这些港口大多属于“门户港口”，主要服务庞大的国内市场与制造业需求。相比之下，新加坡并非制造或消费大国，而是凭借高效的转运能力，成为全球最大的中转枢纽。
“对新加坡而言，成功不只是看港口吞吐量，还包括运作效率，以及在像这样充满不确定性的环境下，依然维持可靠性的能力。”
他指出，我国不仅连接全球主要航线，也具备完善的海事生态体系。“这些因素，加上透明稳定的监管环境，使新加坡能够持续保持作为重要转运枢纽的地位。”
海事蓝图制定下一阶段发展 培育人才成关键
海事业是新加坡经济的重要支柱之一，贡献我国生产总值超过6%，并提供约14万个工作岗位。
洪伟强指出，随着航线更趋分散、成本波动加剧，整个海事业正经历结构性变化。海事局正在制定的《海事新加坡总蓝图》，将巩固我国作为可靠且具竞争力的全球枢纽地位，而人才发展是其中关键一环。
不过，他坦言，吸引更多人加入海事业仍具挑战。“很多人对这个行业的认识仍停留在船员或海上工作，但实际上整个生态涵盖金融、法律、科技等多个领域，机会非常多元。”
洪伟强说，海事业不太受经济衰退的影响。“无论经济好坏，人们都需要基本生活物资，这些都必须通过航运运输，因此行业始终有需求，可以说相对稳定。”
他强调，人才培养需依靠政府、企业与工会三方合作。目前业界正与高等学府合作，不仅吸引新血加入，也协助在职人员提升技能，以适应快速变化的行业环境。
