在港口码头采用自动化技术，是我国海事业发展的重点方向之一。海事与港务管理局与新加坡港务集团发出征求意向书，邀请业界开发并测试可在港口运作的自动驾驶跨码头货船。
律政部兼交通部高级政务部长穆仁理星期三（4月22日）在新加坡海事周致辞时说，数码化是推动海事业转型的关键驱动力。我国近年来已大力投资港口自动化能力，包括在大士港第一阶段部署自动导引车和自动化岸桥起重机，显著提升运作效率、人力生产力与安全水平。
他指出，自动化技术将是港口发展的“下一个前沿领域”，当局下来将重点推动相关应用，包括自动驾驶跨码头货船。
跨码头货船主要负责在不同码头之间转运集装箱，例如往返大士与巴西班让码头，是港口日常运作的重要环节。
海事局与新加坡港务集团星期三发表文告指出，随着船只流量增加，有必要确保运输过程更高效、安全且可靠。
当局将评估相关技术在实际运作环境中的可行性，包括技术成熟度、操作安全及营运效益。双方也指出，自驾技术的发展有望催生新岗位，例如远程船舶监控、自动化系统工程、海事数据分析及专业维修等。
此外，当局计划设立远程操作中心，实时监控船只感应器与港口交通数据，并在必要时进行干预，以提升自驾运作的安全性。
有意参与的业者须最迟在7月24日提交提案。业者须在提案中说明如何确保航行安全、与有人驾驶船只的互动方式，以及在交通管理、网络安全、人机界面与合规等方面的安排，并提出可行的商业模式。
最迟2030年扩大公共充电网络至南部海岸线
穆仁理指出，除了数码化，脱碳也是推动海事业转型的另一关键驱动力，我国正从运输船（harbour craft）着手推进减碳。
政府早前宣布，从2030年起，在我国港口运营的运输船须完全电动化，或由净零排放的燃料驱动。我国目前约有1600艘运输船，提供加油、拖船、补给及人员接送等关键服务。
他说，电动运输船虽具潜力，但仍处发展初期，需配合基础设施建设。当局已于2024年在滨海南码头设立首个公共充电桩，供电动运输船使用，未来也计划在滨海南码头、西海岸码头及西部工业区增设充电设施。
他说：“我们的目标是在2030年前，将公共充电桩网络扩大至整个南部海岸线。”
此外，海事局也将试行电池式充电方案，为运输船运作提供更大的灵活性。
针对电动化带来的成本问题，穆仁理说，政府正与业界合作研究解决方案，包括通过去年10月设立的运输船脱碳工作小组。小组已完成工作，接下来将向政府提呈建议报告。
在替代燃料方面，他指出，我国正为多燃料未来做好准备。海事局过去三年已展开氨（ammonia）和甲醇（methanol）作为燃料的安全研究与试验。其中，甲醇加注技术参考已于去年发布，当局也正制定我国首个氨燃料加注技术标准。
海事局与UNCTAD合作 推动全球海事业脱碳与数码化
另一方面，海事局与联合国贸易和发展会议（UNCTAD）星期三签署合作备忘录，携手推动全球海事业在脱碳与数码化方面的转型。
根据文告，这项合作将结合UNCTAD在贸易发展领域的经验，以及新加坡作为全球港口枢纽的优势，推动替代燃料与数码解决方案的应用，协助不同发展阶段的港口与国家加快转型。
双方也将在可持续融资和人力发展等领域分享知识与最佳实践，并为发展中国家提供能力建设与技术培训，以提升其海事能力与港口韧性。
