巴士车长难请，经验丰富的年长巴士车长愈发成了重要的“人力资产”。公共巴士业者易塔通试行新方案，通过职务调整、让前辈车长充当年轻后辈“友伴”、减少工时三个方式，为15名年长资深的车长重新规划职业方向，让有经验车长能留在职场继续贡献。
易塔通（Tower Transit）武林巴士车厂星期四（4月23日）迎来“年长员工就业劳资政工作小组”（Tripartite Workgroup on Senior Employment，简称TWG-SE）参访，让工作小组了解公司如何留住年长员工。
工作小组三位联合主席都出席了活动，他们是：人力部兼保健卫生部高级政务部长许宝琨医生、全国职工总会副秘书长陈国明，以及新加坡全国雇主联合会副会长陈慧敏。
工作小组去年成立“熟龄员工多阶段职业生涯行动联盟”，集结各利益相关者，共同提出新点子、试行创新方法，致力为年长员工打造更友善的工作环境。逾30家企业与组织加入了行动联盟，易塔通是其中之一。
易塔通是新加坡继新捷运（SBS Transit）和SMRT之后的第三家公共巴士业者，目前有约1600名车长，当中14%已年满60岁。试行的亲年长员工新方案共有三个选项，主要面向年过60的车长，让他们在职业生涯后期可有更多灵活选项。
首个选项是双职务途径（Dual Vocation Pathway），年龄介于60岁至69岁的车长，除了主要驾驶外，也可在巴士转换站内担任站务人员，协助主管处理日常事务。
其次是，让资深车长担任新车长的友伴，帮助年轻后进熟悉路线、建立信心，并培养安全意识。最后是有意逐渐淡出的车长，在过渡期可选择把每周工时从44小时，减少至35小时。
易塔通新加坡总裁卓文生受访时说，新方案试行一年，公司未来会在内部探索和试行更多亲年长员工包括技工在内的方案。
劳资政：工作重新设计且灵活安排 留住年长员工劳资双赢
许宝琨说，许多年长员工反映，公司缺乏灵活工作安排，企业也不确定如何找到资源落实亲年长员工措施。因此，“熟龄员工多阶段职业生涯行动联盟”旗下企业试行的方案，可起到抛砖引玉作用，一旦证明有效，便可扩大规模并推广到其他领域。
陈国明指出，年长员工经验丰富技能纯熟，企业若可通过重新设计工作、提供灵活安排，留住员工继续贡献，实乃劳资双赢之举。
陈慧敏赞赏易塔通展示重新设计工作是可行的，雇主可更有效地将年长员工调配至不同的运营岗位，既缓解人手短缺，也减轻老员工负担，让年长员工能更有意义地继续工作。
劳资政三方皆承诺，会继续和各方伙伴合作，汲取经验，打造对年长员工更包容友善且持续改进的工作环境，让年长员工继续发挥所长。
年长车长到巴士转换站当站务人员
65岁的巴士车长黄守任入行逾17年，2021年加入易塔通后，他担任工会领袖和车长导师，十分乐意和同事分享经验。
作为试行方案的15名车长之一，他有机会到巴士转换站担任站务人员，目前已在接受相关培训，包括基本数码技能。
“到了这个年纪，还能学习新技能和出任不同的职位，我非常珍惜。这种安排让我可以继续驾驶，但以更适合我的节奏方式进行。”
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥曾透露，现有巴士车长中，本地公民不及三分之一，且年龄中位数已达56岁。
《联合早报》曾报道，四家公共巴士业者纷纷开出高额签约金，其中SMRT签约金可高达3万元，新捷运和Go-Ahead则提供2万元，希望吸引更多公民和永久居民入行，壮大巴士车长队伍。
