组屋多层停车场快递中心计划并没有获得配送业者的热烈反响，地点不适、收费不便宜、以及租用期要一年，是导致业者不愿参与的几个主要原因。
2024年9月，市区重建局和建屋发展局推出“快递中心计划”（Courier Hub Scheme），让物流业者租用指定多层停车场的停车位，装卸、分拣和派送包裹。计划旨在满足日益增长的电子商务需求，让物流过程最后阶段的到户交付（last-mile delivery），更安全且高效。
至今，全岛供申请的指定组屋多层停车场共有89座，比推出计划之初的56座多。
国家发展部长徐芳达日前在国会，以书面回答白沙—樟宜集选区议员李乃怡有关询问时透露，截至今年2月16日，当局共接到30份申请。据《联合早报》了解，这些申请在评估后都获批准。
徐芳达说：“使用这个计划的物流业者反馈，他们的效率提高了，居民能更快收到包裹，车子送货的趟次也少了。”
租用车位分拣包裹业者多为小公司
据《联合早报》记者了解，使用者几乎都是小公司。本地主要的电商平台如能者物流（Ninja Van）、Shopee、Lazada、Amazon和J&T等，没有直接参与。它们让SPX Express、TracX Logis等物流公司承包送货，这些物流公司则把最后阶段的到户派送工作，交给更小型的配送公司承包。申请指定多层停车场的几乎都是这些小型配送公司。
SPX Express总监霍鲁·哈菲兹（Hoirul Hafiidz）回复《联合早报》询问时说，在更靠近收货人的地方设中转点，可以减少不必要的运送，提高日常配送操作效率，是很好的举措。
“我们的配送合作伙伴说，目前使用了计划下的26个停车场后，可以更靠近到户交付点重新装卸包裹，改善了送货的路线管理，还可以充分利用时间，更快地把货送到买家那里。”
公司目前有2000多个配送合作伙伴和步行送货员。霍鲁说，公司正在与他们合作，鼓励更多合作伙伴租用停车场。
根据建屋局网站的说明，每次申请至少四个停车位，最多涵盖一座停车场的12个停车位。每个车位月租70元，租期为一年。以四个车位为例，加上三个月定金，申请时须支付4500多元，不包括每次开车进入停车场的停车费。
若未满一年而停用，建屋局不会退回剩余租费，只退还定金。申请待批时间约三个月。申请到车位后，可在指定的停车位范围内，装卸、分拣和派送包裹，但不得隔夜存放包裹、设备或其他物品。
有物流人员利用停车场楼梯口分拣包裹
本报记者在数个停车场发现，一些不属于计划的多层停车场高楼或几乎没人经过的楼梯口，有外籍送货员在分拣包裹，准备派送到附近组屋单位。包裹上印有大型电商平台的字样。
一些不愿透露名字的小公司受访时说，预先支付4500多元的费用，对资金流有限的小本生意来说是非常吃力的，而且实际运作需要不只一个停车场，加上拥车费用不菲，油价和劳工成本高，小公司难以负荷。
SPX营运助理经理许凯铭受访时说，一些配送合作伙伴反映，如果能把租用期从年租改为月租，或是能申请两个车位，弹性更大，首付资金较少，相信可吸引更多小公司加入计划。
他也说，到户交付阶段的分拣工作，很难在集散中心或仓库内完成。有时一座组屋才几个包裹，有时却有几个体积大的包裹；有些组屋单位互不连通，只能使用某个电梯才能抵达。这些局限迫使送货员须就近再细分拣一次，否则就要来回多趟或漏送，影响接下来的派送行程。
能者物流商业部主管高伟豪说，公司目前没有参与这个计划，因为在全岛设有仓库和微型枢纽网络，让送货司机在派送前有充足空间分拣和整理包裹。即便如此，偶尔还是有个别司机或配送承包商选择在靠近配送地点重新分拣包裹，以提升派送路线的效率。
“这不是我们的标准作业流程，我们会建议司机在指定设施内完成分拣，也提醒他们不要在住宅区的公共空间分拣，尽量减少对居民的干扰，同时保持环境整洁。”
业者叹成本持续上升 探讨提升配送效率方案
高伟豪说，尽管公司现阶段没有参与计划，但会持续密切关注行业动态及政府举措，探讨提升配送效率的解决方案。
他坦言，近年来物流业竞争加剧，包裹量虽大致稳定，但配送服务成本却持续上升。除了人力、车辆和燃油等成本增加，在高密度的住宅区找到足够的装卸和分拣空间也越来越有挑战；一些公寓对出入管理非常严格，加重配送负担。一些分拣空间也没有遮盖，影响雨天配送工作。
徐芳达在书面答复中说，政府会持续观察和检讨这个计划，并研究其他派送和包裹分拣的解决方案。他也指出，能参与计划的停车场数量有限。建屋局必须优先考虑居民的停车需求，以及是否对周边居民造成如噪音等影响。
送货员在高楼停车场分拣包裹讨生活
每天清晨5时多，葛龙（36岁）到金文泰的SPX物流集散中心，按住宅区把一堆堆的包裹进行第一轮分拣。
一两个小时后，他跟着主管马长城（41岁）的小货车到第一个住宅区，把货车内一袋袋包裹卸在锦茂连道31A多层停车场最高那层。马长城的老板通过快递中心计划，在这里租了四个停车位。《联合早报》记者上午9时到访时，看到这层有至少80个停车位，只停着四辆车，地上有不少枯叶，看来停车场的使用率不高。
马长城把包裹卸在指定车位的对面。他解释说，指定车位在刮风下雨时，雨水大量溅入，淋湿包裹，不得已才移开。车位旁的柱子上贴有告示，写明租用四个车位的公司及联系人电话。
大袋包裹卸完后，葛龙开始分拣。新组屋是按楼层来分拣的，旧式组屋则按电梯分拣；平日货少时，大概30至40分钟能完成分拣工作；遇到促销包裹多，需时较长。派送前，葛龙会先扫描包裹，让客户知道货物的物流动向。
每个包裹送抵买家时，葛龙必须再次扫描，并从不同角度拍几张照片，上报公司存档记录。有的买家要求送货时留言或按门铃取货，葛龙一一依从。平均下来，他一小时能送30到60件包裹，视组屋结构、包裹大小和买家要求而定。
每送一个包裹，葛龙能赚5角钱或6角钱，一个月可挣三四千元。马长城说，送货员工作时间长，靠体力，刮风下雨都不能停，不易请到本地人。
马长城有两辆小货车，聘有10多个步行送货员。包裹多时，一天要来回物流集散中心和各住宅区的10多个停车场9趟，才能在限定的时间内派送完近2000个包裹。除了锦茂连道31A座，其余供卸货及分拣的停车场，或是组屋底层或角落，都是“临时”使用的。
“我们选择的停车场都是最高层，或是少人会经过的角落，我也交待送货员要清理干净。我们是服务业的，只是希望能尽快送货，不想惹麻烦。”
偶有包裹遭人拆开或遗失 业者无奈自掏腰包赔偿
不过，包裹多时，送货员无法一次过带走所有包裹，得来回几趟派送，难免会留下部分包裹在停车场或组屋底层角落。偶尔会出状况，遭人拍照投诉、擅自拆包或包裹遗失。遇到这种事，他选择息事宁人，与市镇理事会协商或移到更僻静的角落，同时自掏腰包赔偿包裹损失。
他无奈地说：“每个月每个车位的租费是70元，一次过要租至少四个车位，可是不是每个停车场都需要这么多空间。如果每个停车场都要租用，算下来每个月就要3000多元，油价又起了一倍多，我们如何负担得起？”
不过他坦言，租了计划下的车位，就比较理直气壮，“遇到有人指责我们随意使用停车位整理包裹时，我们就能说是付费租用的，不必担心被赶或是被投诉”。
