地铁东北线25列第一代列车，已全部完成中期翻新并投入运作，为乘客提供更可靠和舒适的出行体验。
这项大规模的中期翻新工作于2019年展开，由东北线经营者新捷运与中国中车南京浦镇车辆联合推进。逾七年磨一剑，最后一列列车已在今年3月完成翻新，重新载客。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥星期三（4月29日），在新捷运总裁沈维明、中车南京浦镇车辆董事长杨奇等人的陪同下，走访盛港车厂了解东北线列车的翻新工作。
东北线2003年投入运作，是全球首个全自动化的地下地铁线，目前共有49列列车。沈维明为第一代列车翻新收官仪式致辞时说，东北线通车至今23年，每天为50万人次乘客提供可靠的服务。
东北线3月平均故障间隔公里数也改善至445万公里，可靠度是六条地铁线中最高的。沈维明说：“要维持高度可靠的服务，确保包括列车在内的资产和基础设施保持最佳状态是关键。”
列车翻新后，车厢内采用LED照明，并更换地板、座位、扶手等，使环境更明亮。冷气和通风系统也改善，能源效率更高，乘客通行时更舒适。车门上方也改用屏幕显示实时车程和开门方向等信息。
实时监测列车8000多个表现参数 及早发现异常
列车也增添状态监测系统，可实时监测列车8000多个表现参数，包括转向架温度和振动水平等。这些数据会在后端进行远程分析，以便及早发现异常，采取必要的纠正措施。
综合列车健康管理系统是状态监测系统的核心，能监控列车健康和运行情况，并把数据可视化，依据指引维护决定。这套系统也会陆续安装在第二代和第三代列车，提高整条东北线的效率和可靠度。
沈维明说，系统推出至今已在多个系统识别20多起潜在故障，让工作人员及时介入，避免对地铁服务造成影响，从而提升地铁网络整体的可靠度。
他答复《联合早报》提问时说，除了监测列车状态，也有其他系统在监测信号和电力等状态。“这些系统目前是独立的，但有机会把它们整合起来，获得更完整的信息，到时候可以预防所有严重故障，不限于列车故障。”
应急能力也大幅提升
列车翻新后，应急能力也大幅提升，以往列车一旦在隧道发生故障，须完成多个步骤才能解除制动器，如今按下按钮即可，使救援行动更高效。
救援行动进行时，工作人员过去是须走到轨道才能操作隔离阀，让救援列车与抛锚列车连接，如今阀门设在列车内，可更安全也更快地操作。
紧急疏散门按钮盖也采用更耐用的材料，如今无须过度使劲按钮才能启动疏散门，以便当意外发生时可以更快启动疏散门。
此外，事故记录器以往只能储存最多两小时的运行数据，如今可存长达30天，让维护团队利用更全面的列车表现参数，进行更精准的分析。
过去若要检查设备情况，工作人员须把整个驾驶控制台的盖拆开，如今控制台重新设计后，只须把指定盖板掀开，就能迅速查看设备状态，提高故障发生时的应对速度。
深化数据分析和智能维护
陆路交通管理局2018年底宣布斥资1亿1700万元，为使用超过10年的东北线展开大规模翻新和维修工程，包括翻新所有25列第一代列车，以及为轨道、供电、信号和月台玻璃屏门的关键部件进行升级。
如今列车翻新告一段落，但东北线的电力系统目前仍是我国地铁网络中最旧。地铁系统老化，可能出现不同风险因素叠加，导致发生故障的概率随着时间推移增加。
交通部今年2月宣布，全盘接受地铁可靠度工作小组去年底提呈的建议报告，包括把东北线供电系统的更新工作，提早到2026年展开。
沈维明说：“新捷运也在深化数据分析和智能维护方面的能力，进一步提高效率和可靠度，与地铁可靠度工作小组制定的目标一致。”
