我国地铁网络截至4月的整体可靠度高过3月，平均故障间隔公里数也是自2024年11月以来首次突破200万公里。当中，南北线、东西线和滨海市区线可靠度都上升，环线和汤申—东海岸线的可靠度则下降。
陆路交通管理局星期五（5月15日）发布最新地铁可靠度数据。根据过去12个月的移动平均数据，截至今年4月，地铁平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）为222万公里，与截至3月的174万公里相比，显著改善。
平均故障间隔公里数指的是，列车发生延误超过5分钟的事故之前所行驶的公里数，这是评估地铁和轻轨可靠度的指标。
陆交局说，地铁平均故障间隔公里数上一次突破200万公里是2024年11月。当局将这次可靠度提升的成果归功于地铁工作团队的辛勤付出，包括持续改进应对故障的能力，尽可能避免列车事故或确保延误时间不超过5分钟，从而使整体地铁网络更稳定可靠。
东北线仍最可靠 市区线大跃进
新捷运经营的东北线，4月的平均故障间隔公里数为445万公里，即每行驶445万公里才发生一起超过5分钟的事故，与3月持平，可靠度持续是六条地铁线中最高。
地铁东北线25列第一代列车已在今年3月全部完成中期翻新并投入运作，为乘客提供更可靠和舒适的出行体验。
同样由新捷运经营的市区线，可靠度也显著进步，3月平均每行驶210万公里发生一起事故，4月则每行驶420万公里才有一起。
SMRT经营的东西线可靠度也进步，平均故障间隔公里数从3月的145万公里，增至4月的202万公里；南北线的表现也进步，从124万公里，增至142万公里。
环线则略微下滑，从3月的237万公里，减至4月的236万公里。
另一条可靠度不如前的是汤申—东海岸线，从3月每行驶37万4000公里才有一起事故，至4月每行驶35万6000公里就有一起。
陆交局指出，由于汤东线第五阶段工程还在进行，整个系统整合尚未完成，因此运作表现还需要多些时日才会稳定。“我们会继续与业者密切关注汤东线的情况，合力提升这条地铁线的表现，为乘客带来顺畅且可靠的旅程。”
轻轨整体可靠度进步
轻轨系统方面，整体可靠度大幅改善，4月每行驶46万5000公里才发生一起事故，比3月的37万4000公里表现好。
盛港—榜鹅轻轨系统平均故障间隔公里数从3月的74万9000公里，上升至4月的88万1000公里。武吉班让轻轨系统可靠度表现也进步，从18万6000公里，进步至23万9000公里。
另外，地铁网络的整体准点率也上升，从3月的99.43％，增至4月的99.48％。
当中，南北线、东西线、东北线、市区线的准点率都改善：南北线从99.35％，上升至99.43％；东西线从99.54％，增至99.72％；东北线从99.29%，进步至99.35％；市区线从99.82%，增至99.89％。
环线的准点率则退步，从99.13％，减至98.93％。
