新航SQ321气流调查报告出炉 交通安全调查局：不排除气象雷达系统有异常

两年前发生的新加坡航空公司SQ321航班遇致命气流事故，最终调查报告出炉。鉴于飞机气象雷达在事故前并没有显示前方有恶劣天气，交通安全调查局不能排除气象雷达系统出现异常，以致没有事前发出预警。

附属交通部的交通安全调查局（Transport Safety Investigation Bureau，简称TSIB）星期二（5月19日）发布新航SQ321航班气流事故的最终调查报告。 

SQ321航班于2024年5月21日从英国伦敦飞往新加坡途中，在缅甸西南部上空遇到对流引发的湍流（Convective Induced Turbulence，简称CIT），促使飞机在4.6秒内急降，导致许多未来得及系安全带的乘客受伤。

这架波音777-300ER型号客机随后紧急降落泰国曼谷素万那普机场。事故共造成79人轻重伤，和一名73岁英国籍乘客基钦（Geoffrey Ralph Kitchen）死亡。机上当时共有211名乘客和18名机组人员。

尽管卫星和云顶高度图像，及仰光地面气象雷达图像显示，事发客机在接近缅甸西南部西海岸时，上空存在大范围云层覆盖。不过，机组人员反映当时并未看见云层。

根据驾驶舱语音记录，事发后机长对看不见云层，导航显示器上也没有显示任何天气状况感到惊讶。当时机长已把所启动的右侧气象雷达影像增益（GAIN）旋钮调至最大。 

根据气象雷达原设备制造商资料，这系统可探测飞机前方最远320海里、左右各80度范围内，降雨强度达到每小时0.7毫米以上的降雨区域。

报告指出，由于气象雷达信息“显示不足”（under-painting）或“未有显示”（no-painting）任何天气状况，也没有发出任何故障信息，机组人员可能无法察觉系统未正常运作，因而未能及时采取预防气流的应对措施。 

事发客机在2024年5月26日，从曼谷返回新加坡途中，也出现其中一个气象雷达信息显示不足的情况。

新航的波音777机队维护记录显示，从2023年5月至2025年7月期间，约2万9000趟航班中，共有103趟通报出现与气象雷达相关的问题，占总航班约0.36%。

这当中就有三起投报来自事故客机，发生在2024年4月29日至5月15日之前。这三起投报的机组人员皆指没看到系统显示有故障。维修人员事后的测试也没发现有异常。 

事发后，气象雷达原设备制造商也测试客机的气象雷达系统，但最终结论是未有证据显示，系统当时未能探测及显示事故航班所遭遇的天气状况。

不过，交通安全调查局不排除可能出现信息显示不足或完全未显示的情况，以致机组人员无法及时发现恶劣天气。

事发后，新航已采取多项安全措施，包括加强气流监测系统，为飞行员和客舱人员展开气象雷达及气流管理培训，以提升机组人员应对恶劣天气的能力。

新航也调整多项客舱安全程序，包括定时提醒乘客系好安全带，及在安全带指示灯亮起时，由机长额外广播提醒乘客注意气流。  

交通安全调查局建议，飞机制造商制定指南，协助机组人员在飞行中，识别气象雷达信息“显示不足”或“未有显示”的状况，及应采取的措施，同时也为维修人员提供识别相关系统异常的技术指导。

当局也建议气象雷达原设备制造商，开发用于记录天气信息的方法，以协助排查和修复问题。