中东局势推高全球燃油价格，本地公共交通业者的能源成本也水涨船高，陆路交通管理局将评估是否需要为巴士业者提供额外支持，以确保巴士服务不受影响。
本地巴士业自2016年9月全面采用发包经营模式，由政府出资购买和更换巴士，并收取车资，用以支付巴士公司一笔服务费，以换取更高的服务水平。
针对燃油价格飙升如何影响巴士服务合约，陆交局发言人答复《联合早报》询问时指出，在发包经营模式下，当局支付给业者的服务费将根据柴油价格等市场能源指数进行调整。这让巴士业者免受能源价格波动的大部分影响。
不过，陆交局说，除了更高的市场价格之外，巴士业者为确保柴油供应，还承担了额外成本。“我们将评估是否需要提供额外支持，以确保巴士服务不受影响。”
陆交局未进一步说明会给予哪些援助。
自中东战火2月底爆发以来，由于燃油价格急剧攀升，巴士合约里计算能源成本的机制，已不足以完全抵消业者的能源成本涨幅。
柴油与电费激增逾八成
新捷运发言人受询时透露，公司在3月和4月的整体柴油费和电费，较2月激增了超过80%。另外三家巴士公司受询时，并未透露能源成本增加多少。
易塔通发言人说，公司与陆交局的合约包含一个能源价格指数机制，在很大程度上能缓解燃料价格波动带来的影响。“我们在关注其他后续影响，并会同陆交局合作，确保长期成本维持可持续性。”
SMRT指出，燃油和电费是巴士和地铁运营的主要成本。全球能源和石油市场的持续波动，可能会随着时间的推移推高运营成本。
“我们正密切关注事态发展，并审慎管控成本。与此同时，我们在各个车厂、车站以及巴士和地铁网络采取节能举措，增强韧性。”
发言人也说，公司将继续与交通部和陆交局密切合作，根据事态发展，探讨进一步的措施以减轻影响。
学者：今年车资调整顶限料大幅提高
至于地铁营运成本，车资调整方程式包含能源指数（Energy Index），追踪柴油和电价的同比变动情况，并在公共交通理事会展开常年车资检讨工作时，将地铁业者面对的能源成本上涨因素纳入考量。
公交理事会一般会在每年第三季邀请SMRT和新捷运提交车资调整的申请。去年理事会批准整体车资上调5%，并把剩余9.4%的涨幅结转至下轮检讨。
此外，今年在检讨车资时，理事会将使用去年7月至今年6月的12个月数据，来计算车资最多可允许调整的幅度。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira） 受访时说，今年的能源指数相信会高出许多，进而推高车资调整顶限。
“预计车资调整顶限将大幅提高，但相信其中相当一部分涨幅会再被推迟，这意味政府将须提供更多补贴。希望今年较迟时候能源价格若是大幅回落，所延缓实行的车资涨幅，可以在接下来几年逐步实施。”
新加坡国立大学土木与环境工程系副主任（研究）王锦彬副教授也认为，要是未来几个月油价和电价持续居高不下，能源指数很可能出现更大幅度的上涨，进而推高车资调整顶限。但目前还无法断定今年的能源指数是否会创下历来新高，或导致车资异常大幅上涨。
他指出，最终的车资涨幅，还取决于车资方程式中的多个组成部分，包括工资增长、核心通胀和生产率调整。此外，方程式只是计算最多可允许调整的幅度，车资最终会上调多少，公交理事会还是有最后的决定权。
“若当前的中东局势，以及霍尔木兹海峡周边的动荡持续下去，问题很可能不仅限于燃料成本。电价上涨、物流成本增加、进口通胀以及更广泛的运营成本压力，都可能对整个公交系统产生影响。”
