国际航空运输协会最新调查显示，约三分之二（66％）乘客愿意为减少碳排放支付更高的机票价格。不过，可持续航空燃料发展仍明显滞后，国际航协估计，今年产量仅占航空业燃料使用量的0.8％，难以支撑2050年实现净零排放的目标。
第82届国际航空运输协会（IATA）常年大会和世界航空峰会6月6日至8日在里约热内卢举行。根据国际航协星期六（6日）公布的最新调查结果，多数乘客支持航空业减排，并预期相关投资将推高票价。当中近88％受访者认为，推动可持续发展将导致机票价格上涨。
调查也发现，将近一半（48％）乘客在选择航班时会考虑碳排放，当中超过八成表示，这一因素会影响最终决定。约四分之三倾向选择环保表现更佳的航空公司。
此外，约89％乘客认为，即使政府放缓减排步伐，航空业仍应继续推进减排。相较于征税，乘客更倾向支持实质性的减排方案，当中25％希望资金优先用于采购可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF），另有23％支持发展减排技术，明显高于支持税收措施（10％）。
国际航协理事长：2050年净零目标难实现
尽管乘客普遍愿意为减排买单，但SAF供应发展远远落后，成为航空业减碳的主要瓶颈。
国际航协星期六公布的数据显示，全球SAF产量已从去年的约190万公吨，增至今年预计的240万公吨，但仍仅占航空燃料消耗的约0.8％。
国际航协理事长沃尔什（Willie Walsh）指出，今年的SAF产量“再次令人失望”，实现2050年净零排放目标的路径正变得愈发艰难。
全球航空业已承诺在2050年实现净零排放，SAF被视为最关键的减排途径之一，预计可贡献约65％的减排量。
沃尔什说，当前能源冲击本应促使各国加快发展包括SAF在内的可再生能源，但现实情况未能转化为有效激励。“各国在推动能源自主、创造就业，以及应对气候变化方面的迫切需求，至今仍未落实为建立可行SAF市场所需的激励机制。”
国际航协净零研究与项目主管贾恩（Preeti Jain）说，尽管全球SAF产能已提升至约900万公吨，但实际产量远低于潜力，反映大量产能未被有效利用。
她认为问题关键在于政策结构失衡。“目前的政策更倾向支持传统柴油生产，而非SAF，因此相关设施更愿意生产柴油，而不是SAF。”
贾恩也指出，SAF生产设施分布不均，主要集中在北美、欧洲和亚洲，而中南美洲和非洲虽具备丰富原料潜力，却因政策支持不足，发展有限。
她补充，全球约有600至700个炼油厂，但目前只有约20个生产SAF的设施。她建议推广“共同加工”（co-processing）模式，利用现有炼油设施生产SAF。“如果这些设施立即投入生产，到2030年产量可达约260万公吨，超过目前水平。”
为加速市场发展，国际航协也在推动“证书交易”（book and claim）机制，让航空公司无需实际使用燃料，也能通过购买减排属性来支持SAF生产。
国际航协可持续发展高级副总裁兼首席经济师汤姆森（Marie Owens Thomsen）说，这一机制可突破供应链限制，在全球范围扩大SAF应用，无需等待完整基础设施建成。
“这是加速推动SAF产量的关键工具，可协助航空业在2050年，甚至在2030年前实现所需产量。”
