受中东冲突、航空燃料价格大幅上涨影响，全球航空业前景暗淡；国际航空运输协会最新预测显示，航空公司2026年净利润预计仅达230亿美元（约296亿新元），较去年底预估的410亿美元萎缩近半，也远低于2025年的450亿美元。
国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh）星期天（6月7日）在巴西里约热内卢举行的第82届国际航协常年大会和世界航空峰会上，发布了2026年全球航空最新预估报告。
他说，中东冲突引发航线中断与需求疲弱，加上燃料价格飙升，航空公司前景更趋暗淡。“与2025年相比，全球航空业利润预计减半，利润率也从4.2%降至2.0%。”
他指出，航空燃料价格同比上涨近70%，是拖累行业表现的主要因素。“部分额外成本可通过调整票价和提升效率来消化，但不足以维持去年的盈利水平。资产负债表现较弱的小型航空公司，尤其面临困境。”
尽管如此，中东除外的各区域航空公司预计仍可取得盈利，但整体财务表现将明显逊于早前预期。处于冲突核心的中东航空公司，则因空域关闭及运营受阻，整体恐将陷入亏损。
沃尔什说：“这些航空公司在维持航线连通方面表现出色，但重大财务冲击难以避免。”
每名乘客利润大跌 航司调高票价仍需承担部分成本
航空业需求方面，整体仍维持增长。今年的旅客人次预计达51亿，同比增长2.4%。不过，面对成本压力，航空公司平均每名乘客的净利润预计仅为4.50美元，远低于去年的9.10美元。
沃尔什指出，燃料价格飙升，航空公司首当其冲。“即使业者调高了机票价格，仍需自行承担部分成本涨幅。这个盈利水平几乎没有缓冲空间。一旦其他成本或税费再上升，利润肯定还会进一步压缩。”
今年航空燃料平均价格预计每桶152美元，较去年的90美元飙升近70%；全年燃料总成本预计从2520亿美元增至3500亿美元，涨幅接近40％。燃料成本占航空公司总营运开支的比重，也将从25.4％升至31.4％。
沃尔什说，目前全球航空公司约三分之一燃料需求已通过对冲锁定价格，有助缓解短期波动，但无法完全规避长期上涨带来的风险。
航空货运方面，今年的货运量预计达7170万公吨，同比增长0.2%；货运收入预计增长7.2%至1620亿美元。不过，国际航协指出，收入增长主要来自航空公司上调运费，以抵消成本上升，而非需求显著扩张。
全球飞机订单积压已达1.81万架
除了成本压力，供应链问题仍困扰航空业。国际航协指出，尽管飞机制造商正逐步恢复交付，但整体交付量仍低于疫情前水平。与此同时，新飞机需求依然强劲，订单持续超过交付。
截至今年5月，全球飞机订单积压已达1万8100架，占现役机队规模约一半。
由于新飞机交付延误，航空公司被迫延长旧机使用寿命、提高飞机利用率及提升载客率，以弥补运力不足。然而，这不仅推高成本，也限制业界扩张空间。
报告指出，相关瓶颈已导致航空业在2024年及2025年首次未能实现燃油效率提升，减排进展因此受阻。“面临地缘政治持续的不确定性，供应链失衡风险仍可能进一步加剧。”
国际航协宣布，下一届常年大会和世界航空峰会将在明年中于中国厦门举行。
