住在直落布兰雅地铁站附近的李立源（57岁，退休），每周都会到体育场站的加冷汇（前称体育城）跑步。虽然两站都在环线上，但因为环线还没真正“成环”，他必须先搭环线、转乘东北线后再接回环线，全程约需30分钟。
下个月12日起，这样来回换乘、兜兜转转的情况将成为历史。随着环线南部最尾端的两个转换站——港湾站和滨海湾站之间的“缺口”正式接通，环线也将成为名副其实的闭环线路。届时，李立源便能直接搭乘环线前往体育场站，无须转车。
他受访时说：“以后会方便多了，也可以直达市区，不用转搭其他地铁线，我们都非常期待。”
环线第六阶段的三个新地铁站7月12日启用后，对于包括李立源在内的部分乘客来说，不但可以少转车、节省时间，车资也会较低。
我国地铁车资是根据起点站和目的地之间所设定的最短距离计算，而非乘客实际搭乘的路线，也不论车程耗时长短。例如，车程不超过3.2公里的成人票价为1.28元；3.3公里至4.2公里则是1.38元。
公共交通理事会答复《联合早报》询问时说，随着环线第六阶段通车，部分现有车程将出现较短的路线。如果新路线的车程距离落入较低的票价区间（fare band），车资就会随之降低。
例如，从港湾站到海湾舫站（Bayfront），目前须搭东北线到牛车水站，再转搭滨海市区线。环线闭环后，乘客可直接搭乘环线，车资将从1.59元减至1.49元；车程时间也从14分钟缩短至12分钟。
从巴西班让站到滨海湾站的变化更明显。目前乘客须搭环线到港湾站，转搭东北线到欧南园站，再转乘汤申—东海岸线，全程约24分钟。日后乘客只须搭环线便可直达，不用再转车，车程约17分钟，缩短了7分钟；车资也从1.82元减至1.75元。
环线第六阶段的三个新地铁站——吉宝站、广东民站和爱德华太子路站启用后，环线地铁站总数将增至33个，全长39公里。其中12个为转换站，可衔接现有所有地铁线，方便乘客转车前往全岛各地。
两小时内坐一圈环线回原点 仍按最短路径收费
环线闭环后，即使有乘客一次过“坐透透”，从同一个车站出发，绕环线一整圈再回到原点或邻近车站，系统还是会根据进站和出站所设定的最短路径计算车资。换言之，就算在同一个站进出闸，只要不超过两小时，也只须支付最低车资。
公交理事会发言人说：“即使乘客选择的路线，比进站与出站之间的最短路径来得长，我们也不会收取额外车费，因为乘客可能有自己偏好的出行路线。”
然而，若乘客在地铁网络内停留超过两小时，则须额外支付2元超时滞留费。一般来说，两小时足以完成铁路网络内的任何行程。
住在直落布兰雅一带的吴姓居民（70余岁）退休后经常约朋友一起运动。她每周都会到滨海湾地铁站打乒乓，也会到麦波申打匹克球。她说：“现在去滨海湾要先搭环线到港湾站，再转东北线到欧南园站，然后再转汤东线。以后直接搭环线，才五个站就到了。”
居住在西南部的艾格尼丝（36岁，活动策划员）也说：“其实市区离我家并不远。环线闭环后，就不用转车这么麻烦。”
环线三个新地铁站将在7月4日（星期六）上午9时30分至晚上9时举行开放日，让乘客免费试乘，并参与各种活动。
