26岁的南洋理工大学学生希姆兰·卡尔（Simran Kaur），在上下班的高峰时段的通勤几乎不需要多加思索。
她住在榜鹅，只需拿起包包，便前往地铁站。
她说，她不需要提前规划自己上午8时的地铁车程。她目前在武吉士一家公司实习。
她解释说：“我知道地铁列车会在几分钟内抵达，所以只要到月台等候就行了。”
希姆兰·卡尔很少去想那些在幕后支撑地铁运行的技术。但她猜想：“像人工智能（AI）之类的科技，或可帮助改善路线规划和提高公交系统的安全性。
最近一项调查显示，我国有超过70%的通勤者和希姆兰·卡尔一样，相信先进科技能够提升地铁系统的便利性、效率和安全性。
这项由新报业媒体与SMRT委托进行的调查，于2026年2月访问了1010名公共交通使用者，目的是了解新加坡通勤者如何看待人工智能和自动化等先进科技在公交上的运用，以及他们的顾虑和期望。
受访者来自独立市场研究机构凯度的全球受众者网络（Kantar Profiles Audience Network）。
科技升级 人不可缺
SMRT集团首席工程官洪汉元（59岁）说，现实情况和调查受访者的推测相差不远。地铁网络是个全天候的互联互通系统——它既依赖科技，也依赖人力。
“AI可在决策支持方面帮助我们，并向我们建议一些解决方案，但最终的决策者仍然是人。”——SMRT集团首席工程官洪汉元
他说，作为公交运营商，SMRT在运营与维护工作中日益广泛应用人工智能、自动化等先进技术，但“人在整个体系中仍发挥着至关重要的作用”。
这种平衡，是通勤者开始思考的问题。同一项调查发现，在18至29岁的Z世代受访的通勤者当中，有44%最关注的是，使用先进科技可能导致公交系统缺乏人工监督。
希姆兰·卡尔说，她猜测公交系统已经使用人工智能，但她认为，无论科技发展到多先进，都应该有人负责监督整个系统。
她说：“如果（列车操作员）现在正在使用人工智能，从而让工作更轻松，我不会感到惊讶，但我不认为他们应该完全依赖它。”
在实习和学校作业中，希姆兰·卡尔都会使用ChatGPT和微软智能副驾（Microsoft Copilot）等工具，她对人工智能并不陌生。因此，她也更清楚它们的局限性。
她以聊天机器人为例，指出它们通常附带免责声明，提醒用户：人工智能生成的内容可能存在错误。
洪汉元也持相同观点。他解释：“人工智能可以帮助我们更快完成某些事情，能够帮助我们进行决策支持，并向我们提出一些解决方案，但最终的决策者仍然是人。”
他强调，SMRT使用科技的方向并不是为了取代员工，而是提升员工的能力，使他们可以更有效地完成工作。
他说：“那些琐碎且费力的工作，是我们希望尽可能自动化的部分。”
人性化服务
像希姆兰·卡尔这样的年轻通勤者，可能会对人工智能的局限性持批判的态度，但像65岁蔡敏丽这样的年长通勤者，对科技的看法则更务实。
蔡敏丽解释，她更关心的是系统能否继续顺畅运行，而不是科技的使用。
这名幼儿园教师说：“只要能正常运作，就行啦。”
蔡敏丽目前正在拿学术假，并利用这段时间攻读幼儿教育专业的兼职课程。该课程每周上课三到四次。
蔡敏丽住在碧山，她会乘搭地铁前往到巴耶利峇上课。她说，她一直认为，地铁系统早已高度自动化。
调查发现，和蔡敏丽一样，婴儿潮世代（即62岁及以上）的人最倾向相信，先进科技已经广泛用于公交系统的运营。
婴儿潮世代最大的担忧，是先进科技对乘客带来的影响。他们当中有51%担心，科技会让年长者和不熟悉科技的人更难适应。他们在这方面的担忧超越了对网络安全、人为监督及技术错误的顾虑。
洪汉元说，人性化服务在公共交通网络至关重要。例如：在地铁站里，会有工作人员为公众提供帮助；“你必须能照顾到各种不同的人群。”
他补充说：“无论是有孩子走失的家长，还是遇到失智症的患者，人性化的服务都很重要，这是我们非常重视的。”
洪汉元指出，说到底，每名通勤者所要的，都是同样的东西；“希望能够顺利抵达目的地，也希望能够顺畅地乘搭地铁。”
希姆兰·卡尔去年7月到西班牙第十大城市阿利坎特（Alicante）参加暑期交流时，才意识到这种由科技驱动的高效率，过去她一直把它视为理所当然。
在新加坡，高峰时段的列车通常每两到三分钟就会到站。
然而，在阿利坎特，有轨电车的发车时间是全天固定的。希姆兰·卡尔回忆说：“一旦我慢了几分钟、就会错过常搭的早班电车，结果迟到了。”下一班电车要等15至20分钟才抵站。
希姆兰·卡尔说，这段经历让她更欣赏新加坡的公共交通系统。“我可以依靠地铁系统准时往返各个地点，无需耗费太大的精力。”
以科技让运营上轨道
SMRT集团首席工程官洪汉元（59岁）说，对SMRT而言，科技不仅仅是让地铁系统更加先进。
他解释说，作为运营商，SMRT在科技方面，注重两个关键优先事项：确保地铁运营安全和可靠，同时为使用和操作系统的人员提供支持。
安全性：无线通信列车控制技术（CBTC）是一套信号系统，让列车和轨旁系统实时交换位置和速度数据。轨旁系统会监测列车在它所属区域的位置，计算列车之间的安全距离，并向列车发出加速或减速信号。
洪汉元说，CBTC系统如今已在整个地铁网络中使用，保障安全的同时，实现了两分钟以内的列车发车间隔。
可靠性：SMRT的数据分析平台Jarvis于2026年1月启用，通过提早发现潜在问题，支持预测性维护，使工程师能在故障发生前及时修复。
支援：洪汉元指出，碧山地铁车厂采用自动化和机器人技术，以减轻员工的体力负担，并提高生产力。
轨道导引车可自主地在工作站之间移动重达4300公斤的笨重列车部件，员工因此无需再手动搬运，为重型设备重新定位。此外，每月可检修的六节车厢列车数量，也从两列增加到四列，翻了一倍。
“洞察先机·智绘趋势”是新报业媒体推出的内容系列，以数据与分析为基础，结合深度观察与专家观点，探讨塑造社会的关键课题。
【本文由SMRT呈献】
