我国地铁网络截至5月的整体可靠度进一步改善，平均故障间隔公里数创下两年来新高。当中，南北线、东北线和环线可靠度都上升，汤申—东海岸线的可靠度下降，滨海市区线和东西线的可靠度则持平。
陆路交通管理局星期五（6月12日）发布最新地铁可靠度数据。根据过去12个月的移动平均数据，截至今年5月，地铁平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure）为250万公里，比截至4月地铁每行驶222万公里发生一起延误超过5分钟的事故更可靠。
这也是地铁平均故障间隔公里数连续两个月突破200万公里，并逼近2024年6月的262万7000公里最高水平。
平均故障间隔公里数指的是，列车发生延误超过5分钟的事故之前所行驶的公里数，这是评估地铁和轻轨可靠度的指标。
新捷运经营的东北线，5月的平均故障间隔公里数为446万公里，即每行驶446万公里发生一起超过5分钟的事故，比4月的445万公里表现更好，可靠度仍是六条地铁线中最高的。
同样由新捷运经营的市区线，5月平均每行驶420万公里发生一起事故，可靠度与4月持平。
SMRT经营的环线也显著进步，从4月的236万公里，增至5月的355万公里。南北线也从4月的142万公里，增至165万公里。
东西线5月的可靠度则与4月持平，维持在202万公里。
汤申—东海岸线的可靠度略下滑，从4月每行驶35万6000公里有一起事故，至5月每行驶35万5000公里就有一起。
5月3日上午，汤东线发生信号故障，全线列车服务一度中断，三个多小时后逐步恢复运作。初步调查显示，事发原因与原件制造商阿尔斯通在前一晚进行的信号测试有关。
陆交局指出，由于汤东线第五阶段工程还在施工中，因此运作表现还需要更多时间才会稳定；预计会在今年全线通车后改善，到时可靠度数据才能公平地与其他较成熟的地铁线相互对比。
轻轨整体可靠度持续进步
轻轨系统方面，整体可靠度进一步改善，5月每行驶49万7000公里发生一起事故，比4月的46万5000公里表现好。
盛港—榜鹅轻轨系统平均故障间隔公里数从4月的88万1000公里，上升至5月的88万6000公里。武吉班让轻轨系统则从23万9000公里，进步至26万3000公里。
地铁网络整体准点率下滑
另外，地铁网络的整体准点率下滑，从4月的99.48％，跌至5月的99.10％。
除了南北线的准点率有所改善，从4月的99.43％，上升至5月的99.74％，其余地铁线的准点率都退步。
东西线从99.72％，减至99.39％；东北线从99.35％，跌至98.78％；市区线从99.98％，减至99.92％；环线从98.93％，跌至97.65％。
