过去两个多月来，共有超过1500名榜鹅居民、基层和工会领袖等应邀试搭康福德高集团经营的自动驾驶车接驳服务。集团计划不久后让更多公众试搭，相关收费尚未敲定。
榜鹅自驾接驳服务共设三条路线，康福德高负责2号路线。这条衔接榜鹅北和榜鹅东的路线全长约12公里，共七个站。康福德高目前在本地有五辆自驾车，采用的是中国自驾企业小马智行（Pony.ai）的技术，每辆可载五名乘客，并配有一名安全操作员实时监督系统运作。
康福德高新加坡点对点出行业务主管黄佐哲，星期五（6月12日）向媒体介绍公司的自驾车发展策略和试乘进展。
他透露，康福德高至今已培训九名安全操作员，包括前德士司机、私召车司机、驾驶教练和巴士车长。所有安全操作员必须接受长达六周的培训，其中四周在中国广州进行。
黄佐哲说，中国的自驾车环境比新加坡复杂得多，本地是固定接驳路线，中国是自驾德士（robotaxi）的模式，因此将安全操作员送往中国培训，有助他们体验和学习应对更多不一样的场景。
关于榜鹅自驾车日后的收费，黄佐哲说：“我们还没决定。我想这个能晚些再处理，不着急，还是先让更多人尝试乘搭这些自驾车。”
榜鹅自驾车接驳服务的1号和3号路线由Grab营运，今年1月起先让受邀者试搭，4月起开放让公众免费乘坐，预计今年中开始收费，初步统一票价为每人4元。至今，超过5000人试搭了Grab的自驾车，车队安全完成超过6万公里的行驶里程。
黄佐哲说，自驾服务要在新加坡广泛落实，目前有两大挑战。第一是道路使用者和普罗大众须能接受这种服务，不同国家的社会对它的接受程度不一，有的快一些，有的慢一些；第二是成本问题。
“过去10年，自驾车的成本已显著下降，每年仍持续下滑，步伐越来越快，但还没达到能广泛采用的商业可行水平。因此，自驾车的成本须进一步下降才能达到这点。”
他举例，约在五年前，一辆自驾车的价格约两三百万人民币（约38万至57万新元），而在刚过去的北京国际汽车展览会上，有公司预计下一代自驾车的要价只约三四十万人民币。但是，运营自驾车的成本不只是购买车辆，也要考虑到基础设施和科技等成本。
拟到2030年 全球约10%车队换成自驾车
除了新加坡，康福德高也放眼海外的自驾车市场。
黄佐哲说，到了2030年，公司计划将旗下全球约10%的车队换成自驾车，这相等于约3000辆，预计大部分会在中国，其他市场则包括新加坡、英国和澳大利亚。
他认为，中国对自驾车的态度比较开放，也有成熟的市场体系，因此料会率先在自驾车市场取得显著进展。“中国的条件和环境比较灵活，更利于我们的拓展计划。我想，中国的自驾车商业化步伐会比新加坡快。在本地，我们会先从试验计划开始，再与监管方密切合作，探讨如何推进自驾车的发展。”
黄佐哲说，若要经营200辆、500辆，甚至是1000辆自驾车，那就不再是个试验计划，而是有规模的经营，也就须要基础设施和运营经验。
“这也是康福德高展现实力的领域。我们既不研发技术，也不造车，但会在规模经营方面发挥实力。”
康福德高目前除了在本地有五辆自驾车，在中国也有五辆。
康福德高2024年与小马智行建立战略伙伴关系，推动自驾德士的大规模商业化运作；2025年3月，首个联合自驾德士试行项目已在广州展开。
