中小型汽车组拥车证成价回落，报12万3847元，但也是今年内，第三次超越大型及豪华车拥车证成价。受访车商和学者认为，随着越来越多消费者选购中小型汽车组别的电动车，加剧拥车证竞标压力，这种现象接下来或更常出现。
6月第二轮拥车证公开投标活动星期三（6月17日）下午结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价下滑2162元（1.72％），报12万3847元。
大型及豪华车组（B组）成价也滑落3487元（2.75%），报12万3502元。一般用于注册B组的公开组（E组）成价则微升2元，报12万9002元。
这是A组成价在四个月内第三次高于B组，两组差价为345元。今年第一次出现这个情况是2月第二轮投标活动，当时A组成价比B组高1500元；第二次是4月第二轮投标活动，当时A组比B组高2009元。
代理东风电动车的Volt Auto董事总经理苏敏说，A组成价此次滑落，只是市场的小幅调整，接下来相信会再回升。“尽管目前的成价已处在非常高的价位，但还是有很多人在买车，显示需求依旧非常强劲。”
业者：选购A组车主过去购买B组车款 因而更有能力竞标拥车证
他指出，现在几乎每隔一个月，市场就会有新的电动车款，而且A组和B组车款的车身大致相同，只是电力输出不一样，因此很多车主会选择A组车款。
“这些车主中，很多过去都是购买B组车款的，有一定的消费能力。如今选购A组，他们更有能力去竞标拥车证，进而推高成价。因此，接下来应该还会继续看到A组成价高于B组的情况。”
新加坡社科大学副教授、前车商业者关耀汉博士说，在车辆零增长政策下，总体车数虽不变，但A组和B组拥车证的需求却会改变。
“原本买B组车款的消费者如今选购A组车款，市场对B组拥车证的需求就会降低，对A组拥车证的需求就会增加。要是拥车证的分类方式保持不变，A组成价高于B组或成为一种常态。”
他指出，除非A组成价每隔两三轮的投标活动就高于B组，而且差价都是三四千元，原本有意购买A组车款的消费者才会考虑选购B组车款。
“毕竟A组车价比较低，路税和保险等费用也比B组低一些，累计起来也不是小数额。”
关耀汉说，今年原本是拥车证供应高峰，但因当局早前提早让一些拥车证回流市场，因此供应没有预期的高。随着2016年买车的消费者今年因拥车证到期需换车，在供不应求的情况下，成价料会继续保持在高水平。
“消费者现在似乎已经习惯拥车证成价超过10万元……我只希望市场能保持理智，不要回到14万元的高点。”
货车和巴士组（C组）成价下滑999元（1.06%），报9万3001元。电单车组（D组）成价也微跌11元（0.11%），报9989元。
