由于工程更复杂，包括须测试列车在顺时针与逆时针方向的全线运作，以及整合新旧系统与车厂设施，地铁环线第六阶段的系统整合与测试工作，比其他地铁项目耗时更长。
环线第六阶段（CCL6）的三个新地铁站——吉宝站、广东民站和爱德华太子路站，将于7月12日启用。陆路交通管理局已将这三个新站及扩建后的金泉车厂，全面接入现有环线系统。
随着这条延长线通车，环线将正式形成“闭环”运行，进一步提升乘客出行便利。配合新地铁站运作，陆交局此前添购23列新列车，使环线车队规模增加36%至87列，这些列车自今年4月起已陆续投入服务。
与此同时，金泉车厂扩建后，列车停放与维修能力显著提升，整体容量几乎翻倍至133列，以容纳更多列车。
陆交局星期三（6月17日）向媒体讲解环线系统整合工作及建筑工程挑战。
其中，系统整合是通车前的重要环节，主要是把新建地铁路段及车厂系统，衔接至自2009年启用的现有环线。由于新旧系统在设备与软件上存在差异，整合过程须进行软件更新、硬件调整，并将系统从测试模式切换至正式运作状态。
为展开测试 环线“早关迟开”安排比其他地铁线更久
为了进行系统整合测试，陆交局去年9月至12月，以及今年4月至5月期间，安排环线“早关迟开”。相比之下，汤申—东海岸线第五阶段的相关测试仅约三个月，是环线的约一半。
陆交局答复《联合早报》询问时指出，环线延长线工程比其他线路更复杂。不同于一般呈直线运作的地铁线，环线在闭环后将持续以环形运行，因此须测试列车在顺时针与逆时针方向，在不同营运模式和情境下的表现。
此外，由于整合涉及新旧系统，工程团队须在多个系统之间进行精密协调。随着整条环线成为一个完整网络，当局也须验证更多运作情境，包括乘客信息显示系统在不同情况下如何呈现服务信息。
发言人说：“基于这些额外复杂因素，环线第六阶段的系统整合与测试工作，比其他地铁项目耗时更长。”
发言人也补充，环线“早关迟开”期间，每晚需约两小时切换至测试模式，再用两小时恢复至正常营运模式。
测试范围涵盖多个关键系统，包括列车控制与信号系统、通讯系统、电力供应、车厂运作系统，以及列车上的乘客信息显示与广播系统。
工程团队也测试控制中心能否实时监控与操作新车站与车厂，并确认列车能按信号系统安全行驶。其他测试包括无线电通讯、闭路电视监控及公共广播系统，以及电力系统是否足以支撑延长后的整条地铁线。
系统整合工作4月12日已完成 SMRT展开营运试跑
环线已于4月12日完成所有系统整合。这项大规模工程动员超过100名来自陆交局、SMRT及承包商的人员，在主线、营运控制中心及车厂同步展开。系统切换过程历时约两小时，随后进行多项检查与测试，以确认整合后的系统运作正常。
陆交局说，为降低风险，团队在整合过程中设有多重安全检查与应变措施，包括事前评估潜在风险及复原方案，并由高级技术与管理团队全程监督。
SMRT已展开营运试跑及最后阶段的准备工作，确保线路在实际运作条件下安全可靠。这包括安排列车在全线运行、测试不同营运情境、让员工熟悉新系统，并在三个新站进行应急演练，为7月12日正式通车做好最后准备。
