地铁东北线和盛港—榜鹅轻轨预计2027年起，提前约三年，分阶段更新供电系统；工程料2030年代中期陆续完工，有助降低电力中断的风险，提供更可靠的服务。
东北线的电供来自盛港车厂和史丹福路附近的电力站，跟南北与东西线的电力输入装置同在一处，而盛港—榜鹅轻轨的电供也靠盛港车厂。因此，东北线的供电稳定性可能受影响，以致列车须以较低频率和速度运行。
考虑到东北线逐步老化，负荷量接近顶限，陆路交通管理局决定提前约三年更新东北线的供电系统，尽快提高负荷能力，应对乘客量日益增大的需求。
陆交局答复《联合早报》询问时说，供电系统更新后的容量和冗余度都将提升，能更好地满足运营需求，降低电力中断的风险，进而提高服务能力的可靠度和韧性。
更新供电系统的工程将分阶段进行，以减少对列车运作的影响。针对列车服务是否须配合施工“早关迟开”，陆交局说：“若须调整服务，会事先通知乘客。”
专家：更新初期可能出现新问题
更新计划的政策依据，源于交通部今年2月全盘接受的地铁可靠度工作小组建议报告。
去年8月，东北线和盛港—榜鹅轻轨列车服务在四天内发生两次故障，导因与供电系统有关。陆交局将与地铁业者更密切合作，分阶段实施多项强化地铁网络韧性的措施，包括提升硬件、深化工作团队的技能等。
新加坡理工大学工程系副教授周毅接受《联合早报》访问时说，政府采纳建议提前更新供电系统，前提是具备足够的资源来推行项目。
他指出，陆交局、地铁业者和原始设备制造商也已推出设备健康监测系统，合力利用先进科技与模型以及更多数据，更准确地判断地铁资产的使用周期，以调整资产更新与管理策略。
供电系统更新后是否意味着地铁未来的故障发生率会减少？对此，周毅说：“这主要取决于故障根源，不能一概而论。”
他说，地铁系统由多个相互作用的系统组成，某一个系统更新后须能与其他系统调适磨合，因此在更新初期可能发现新的问题。
至于地铁服务是否须要“早关迟开”，腾出时间确保更新工作顺利进行，周毅说，更新工程一般可以安排在凌晨进行，以减少对地铁服务的影响。
“如果需要超过连续四小时的工程时间，才可能得压缩地铁的运营时间，确保工程能在安全的情况下顺利完成。相信相关当局会做出最有效的规划。”
信号系统可靠性也应重视
除了提前更新地铁的供电系统，当局也在探讨如何加强东北线和环线的信号系统。
周毅说，系统更新和提升工作一般会根据系统设计的预设生命周期，或按照设备供应商推荐的周期而定，但也须把设备的实际耗损纳入考量，适时调整工程时间表。
他指出，东北线和环线信号系统来自同个供应商，属于旧款系统，其他地方已经很少使用，因此维护所需的零件可能匮缺或者零件成本太高；这些因素可能促使当局把系统更新计划提前。
“信号系统是地铁系统非常关键的一环，跟其他的关键设备一样，它的可靠性必须优先获得保障。”
