随着机器人技术发展日趋成熟，陆路交通管理局已规定地铁建筑工程必须采用的几种机器人技术，以同时提高生产力与工人安全。预计未来还会有更多项目将陆续引入更多机器人技术。
陆交局发言人答复《联合早报》询问时透露，已为跨岛线的樟宜东车厂等建筑项目引进不同功能的机器人技术，并规定将其中的一些机器人方案纳入跨岛线第二阶段以及跨岛线—榜鹅延长线的建造工程。
这相信是陆交局首次规定建筑工程必须部署机器人，取代部分人工作业，未来也会引入越来越多相关技术。
陆交局指出，除了提高生产效率，部署这些解决方案还能减低工人接触潜在危险环境的风险。建筑机器人可协助执行风险更高且体力消耗更大的任务，不仅有助改善工人的福利，还能让工地作业更安全、更高效。
陆交局多年前已开始关注机器人技术，例如在建造滨海市区线第三阶段时，就采用了机械手喷浆机（robotic shotcrete machine），在挖掘隧道后，用以支护和强化隧道结构。这项技术如今已在多个建筑项目采用。
机械手喷浆机通常适用于通过引爆与挖掘（即矿山法，mined tunnelling）建造的地铁隧道。跨岛线宏茂桥转换站和跨岛线—榜鹅延长线CP2站的建造工程都采用了相同技术。
提升效率安全 一石二鸟
例如在樟宜东车厂采用的蒸压轻质混凝土（Autoclaved Lightweight Concrete，简称ALC）隔墙板安装机器人，就减少工人搬抬重物的需要，从而降低工伤风险。
以往，工人须在隔墙板上打洞并操作叉车将它们逐片立起就位，每人工时只能完成约0.034平方米的工程面积。
部署ALC隔墙板安装机器人后，工人只须遥控机器人将运输、竖立、对齐和安装板块的工作自动化，产能翻倍至每人工时约0.096平方米。除了降低人为失误的概率、提升安装精度，作业自动化还可减少工人搬抬重物的需要，从而降低工伤风险。
其他可由机器代劳的工作包括：在狭窄的空间里破碎混凝土结构、起重、安装、钻孔、抹灰等，以及采用油漆机器人把粉刷工作自动化。
面对多重局限 机器人方案须量身定制
不过，陆交局指出，建筑项目在部署机器人方案方面，仍面临一些独特的挑战，包括工地环境、作业流程、规格要求等。不同功能和类型的机器人通常需要高昂的前期资本，而投资回报率却存在不确定性。
许多现有机器人仍无法完全适应复杂多变且空间受限的施工环境，因此需要量身定制。陆交局欢迎承包商在工地试行方案，一旦证实有价值且达到合理的成熟度，就会考虑在招标文件中明确列明采用要求。
陆交局制定框架推进采用具潜力方案
陆交局分别在招标阶段和项目展开时，鼓励承包商采用机器人和自动化技术。
在投标中承诺采用更高水平创新技术与机器人的承包商，可在“建筑科技、创新、生产力及可持续性”（Construction Technology, Innovation, Productivity and Sustainability，简称CTIPS）评估中获得较高评分。
陆交局也会在项目执行期间酌情处理，支持得标者试行新的机器人方案，并在适当时协助业者申请相关津贴。
