自动驾驶车的发展，应与提供点对点载客服务的司机相辅相成，而非互相竞争。数名议员建议我国未来正式部署自驾车时，应优先关注位置偏远、较少德士或私召车司机前往的地区。
多名议员星期二（7月7日）参与政府国会交通委员会提出的个别议员动议辩论时，关注自驾车趋势及德士和私召车司机的未来职业发展。
榜鹅集选区议员、全国职工总会助理秘书长杨涴淩说，全国职工总会与司机交流时，他们建议优先在公共交通服务不足、覆盖存在缺口的地区，部署自驾车。杨涴淩也是全国私人出租车司机协会和全国德士师傅协会顾问。
西海岸—裕廊西集选区议员洪维能和惹兰勿刹集选区议员文礼佳，也提出类似建议。
也是腾越宝威（Strides Premier）总裁的洪维能说，可考虑的地点包括大士、裕廊岛、圣淘沙和万态野生动物世界等。这些地点因位置偏远，找到回程乘客机会低，导致司机载客意愿不高。
洪维能认为，自动驾驶技术在短期内，不太可能大规模取代点对点载客服务的司机，但政府应从现在开始未雨绸缪，协助受影响司机逐步转型，投身医疗保健、航空等增长型行业，包括配合樟宜机场第五搭客大厦启用后带来的就业需求。
点对点行业近年来出现明显变化。洪维能指出，2013年私召车尚未普及前，本地约有2万8000辆德士；如今德士数量已减至约1万2000辆，但私召车司机已增至超过6万人，合计有逾7万名公民以驾驶维生。
“劳资政三方必须从现在开始一起努力，为受影响的德士和私召车师傅另寻出路。我们绝对不能让这些曾经为新加坡默默付出的师傅们，成了科技牺牲品。”
他吁请交通部与职总合作，将一些失业的司机转为自动驾驶远程控制中心的控制员，以监控车队并在异常或紧急情况下，接管自动驾驶车。
杨涴淩强调，德士、私召车司机和巴士车长，其实都不抗拒新科技。她认为，科技进步，应让司机的工作更安全、更有尊严，而不是让他们失去饭碗。
“只要我们提早为司机重新设计工作，做好转型安排，科技就能为他们带来新的技能、新的岗位，和更好的前景。”
工人党阿裕尼集选区议员莫哈默法理则建议，若今年下半年在滨海湾和纬壹科技城展开的自动驾驶公共巴士试行计划成功，陆路交通管理局可进一步探讨，提供夜间自驾公共巴士服务。
交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲回应时说，政府认同夜间巴士是自驾巴士较合适的应用场景之一，并会在技术发展更成熟后，考虑使用。
傅丽珊：可及早布局电动飞机产业
在航空领域方面，三巴旺西区议员傅丽珊认为，我国应及早布局电动飞机产业，吸引电动飞机制造商来新设立研发基地，抢占绿色航空发展先机。
她指出，随着电池技术持续进步，预计约15年后，混合动力电动飞机可投入航程约1000海里以内的短途航线，其中吉隆坡、雅加达、普吉岛等热门目的地，均属于电动飞机未来可覆盖的航程范围。
傅丽珊说，目前全球约一半航班属于飞行时间少于三小时、航程约1500公里以内的短途航班，而短途航班的人均碳排放量约为长途航班的四倍，因此航空业减碳应优先从短途航线着手。若未来短途航班全面改用电动飞机，整体航空业碳排放预计可减少约两成。
她认为，混合动力及电动飞机可为航空业减碳带来重大突破，我国应及早掌握这类科技发展趋势。
