武吉班让轻轨实加站发生致命坠轨事故后，交通部已要求当局和公共交通业者，重新检视现有的可行安全措施，包括研究手动月台屏门，以及自动升降绳索式屏障等替代设施。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥，星期二（7月7日）通过书面答复武吉班让区议员连荣华，以及荷兰—武吉知马集选区议员谢秉辉的询问时，说明政府如何提升轻轨站月台安全。
一名68岁男子今年5月18日清晨约5时，在武吉班让轻轨实加站（Segar）跌落轨道后，遭列车碾过及拖行，当场死亡。死者遗孀事后受访时说，丈夫患有低血糖和耳水不平衡，偶尔会感到眩晕，也曾在月台等车时，因头晕被其他乘客扶住。
萧振祥说，由于事故调查仍在进行，现阶段无法透露事故细节，因此主要回应议员有关公共交通安全措施的提问。
萧振祥：我国公共交通系统非常安全 地铁巴士每日载送逾700万人次
他说，我国公共交通系统整体而言非常安全，每天地铁和巴士载送超过700万人次。过去三年，地铁和轻轨系统共发生两起致命事故；相比之下，本地去年有145人死于交通事故，平均每三天就有一人丧命。然而，他强调，当局仍严肃看待每一起公交网络死亡事故。
萧振祥指出，地铁于1987年通车时，高架月台并未安装屏门，这也是当时国际上的普遍做法。不过，为进一步保障乘客安全，当局2009年开始为高架地铁站加装月台屏门，并于2012年完成工程。
他说，至于轻轨站，安装传统月台屏门需要电源、通讯和信号控制设备，并须与列车车门同步运作。由于轻轨站规模远小于地铁站，空间不足以容纳相关设备和电缆，部分车站若施工，也可能须关闭较长时间，因此当局一直未在现有轻轨系统安装月台屏门。
尽管如此，当局已采取其他措施，降低乘客跌落轨道的风险，包括在不影响列车车门开关的位置，安装固定护栏。
萧振祥说，固定护栏虽然无法完全取代月台屏门，但比起完全没有防护，仍能更有效保障乘客安全，尤其是在尖峰时段。
此外，公交业者近年也陆续安装轨道入侵监测系统，一旦有人越过护栏进入轨道，系统会立即发出警报。这套系统已分别于2023年和2024年，在武吉班让轻轨和盛港—榜鹅轻轨投入使用。
萧振祥说，这起事故提醒政府必须继续寻找更好的解决方案，因此已责成陆路交通管理局和公交业者，重新检视所有可行方案，包括无须与列车车门同步运作的手动月台屏门，以及谢秉辉建议的自动升降绳索式屏障（automated rope barriers）。
他说：“过去不可行的方案，不代表未来仍然行不通。”
萧振祥强调，保障乘客安全始终是政府的首要任务。公交安全近年来虽不断提升，但当局仍会继续寻找更有效的措施，让乘客安心出行。
