拥有逾15年驾驶经验的德士司机洪丽薇，去年10月决定转换跑道接受自动驾驶技术培训，迄今已担任康福德高安全操作员约九个月。
我国正逐步引入自驾技术，以提供更多交通选择、提升出行便利。目前已有德士或私召车司机看好未来的发展趋势，选择提升技能，投入与自驾技术相关的工作，洪丽薇（39岁）就是其中一人。她曾前往中国接受一个月培训，并在本地完成复训。
经过培训和实际参与自驾车辆测试后，洪丽薇对自驾技术更有信心，也相信这项技术未来可改变点对点载客服务。
安全操作员的工作是坐在驾驶位，但不会握住方向盘或踩刹车，只在突发状况时，例如有动物闯入车道，才会介入手动驾驶。
“我亲眼见证行业变化越来越快。转任安全操作员后，我能运用多年累积的驾驶经验，协助自动驾驶系统应对真实道路环境，也为自动驾驶车安全上路，贡献一分力。”
她也感谢公司提供转型机会，让司机探索新的职业发展路径，如今她对继续在交通行业发展变得更有信心。
交通部星期二（7月7日）为点对点载客司机推出人力转型配套，通过提供培训奖励、转业计划，以及就业指导，协助司机应对自动驾驶车和人工智能等新兴科技所带来的冲击，把握新机遇。
在这项配套下，司机可通过今年第三季启动的转业计划，过渡到新岗位或行业。其中，新设的“自动驾驶专才”转业计划，将培训司机担任自驾车的安全操作员、远程操作员或车队管理人员等职位。
尽管转业计划尚未正式推出，但交通业者如康福德高和Grab，已各自为司机推出转型计划。
51岁的汤汉民担任私召车司机超过10年，他曾想过转换跑道，却始终没有遇到合适机会。 去年10月他看到Grab招聘自驾车安全操作员后，勇敢踏出第一步，在今年1月开始接受培训，并在2月获认证。
汤汉民也在上个月获得远程操作员（Remote Operator）认证，未来也可在自动驾驶远程控制中心工作。
询及培训期间所面对的挑战和乘客对自驾车的反馈，汤汉民说自己一开始会不习惯，例如，自驾车是左侧驾驶。但他发现，自动驾驶技术其实比人类驾驶更安全，例如系统识别到前方有红灯，就会自动停下来。
“乘客几乎都是第一次试坐自驾车，他们通常都很好奇系统如何操作，我都会尽量解说，大家都很开心有好的体验。”
Grab至今已培训逾20名获认证的自驾车安全操作员，当中绝大部分由司机转型担任。目前另有一批人正接受培训。
陆交局：99%受访乘客满意自驾车体验
陆路交通管理局发言人答复《联合早报》询问时说，自今年1月开放受邀公众在榜鹅试乘自驾车以来，累计已有近1万人次搭乘。调查显示，99%受访乘客对乘车体验感到满意，并表示会向他人推荐这项服务。
发言人说，业者持续收集乘客意见，并与陆交局密切合作，优化整体体验。根据乘客对服务时段的反馈，Grab已经将自驾接驳车服务扩大至每星期一至星期六营运；康福德高则每天提供服务，包括周末。
目前，榜鹅共有16辆自驾车投入运作，其中Grab11辆，康福德高五辆。陆交局发言人指出，车队规模属于业者的商业决定，当局欢迎拥有成熟自驾技术、丰富部署经验，以及创新方案的国际自动驾驶企业，与我国合作探索不同应用场景。
德士司机：倾向于上每次不超过四小时短期课程
人力转型配套的另一重点，是明年1月起试行三年的培训奖励计划。符合条件的司机，可从约2000个课程中，选择短期培训来掌握新技能，每小时可获20元津贴，总计最多80小时，每人最多可获1600元补助，用于抵消部分车租及培训期间的收入损失。
现年65岁的德士司机陈耀华有28年驾驶经验。他欢迎政府提供培训奖励，让有意自我提升的司机去上课。他指因每天要承担接近200元的租车、汽油和其他费用，因此倾向于去上每次不超过四小时的短期课程。
“每小时20元的补贴还可以，要等政府宣布细节，才决定要去上什么课。我没有要转换跑道，但希望可以上一些人工智能相关的课程。”
