过去七年，李诗恩从职场新人发展为独当一面的工程师，细心监督着地铁环线爱德华太子路站的工程。上星期六（7月4日），新地铁站举行开放日，她的丈夫和1岁半的“太子”到场参加预览活动，她心里充满了骄傲和满足感。
李诗恩（30岁，高级项目工程师）在2019年毕业后，就加入陆路交通管理局，参与环线第六阶段（CCL6）的工程，主要负责爱德华太子路站的项目。
她星期四（9日）受访时说，丈夫看到新地铁站，很震撼，也很兴奋，因为他会是受益者之一，以后就可以直接从珊顿道的工作场所搭乘环线到新加坡国立大学上课，全程不用换车，省时又省事。
“他现在需要先搭巴士到港湾站，再转搭地铁到肯特岗站……看到我的家人能见证我这些年来的付出，心里充满了骄傲，是个难忘的里程碑。”
李诗恩形容，这八年来不乏挑战。例如，冠病疫情期间，为确保能赶上工程进度，团队特别申请在岌巴高架桥下拨出一块地建造临时住宿，以保障客工的健康和安全；在工程接近尾声时，有利益相关者不满停车安排，幸好最终和其他政府机构联手找到解决方案。
环线第六阶段的三个新地铁站——吉宝站、广东民站和爱德华太子路站，将在星期天（12日）启用。随着这条延长线通车，环线将正式形成“闭环”运行，进一步提升乘客出行便利。
全长近40公里、共33个站包括12个转换站的环线，是我国唯一的环形地铁线。环线是在2002年动工，分阶段兴建通车，最后的第六阶段工程则是在2019年展开。
现任陆交局独资子公司MSI Global总裁蔡崇庆（67岁）曾担任环线第一和第二阶段项目总监，也在担任陆交局副局长（基础设施与发展）期间负责环线的电气和机械工程。
他指出，环线是我国地铁发展中的局面改变者（game-changer），极具战略性。第一，环线更好地衔接了东西部，乘客无需乘搭地铁到市中心才能转车，舒缓市中心转换站压力的同时，也带来了便利；第二，它带动了滨海湾、巴耶利峇、荷兰村和直落布兰雅等地区的发展；第三，一旦其他地铁线发生问题，环线可提供更多路线选择。
蔡崇庆忆述，整个环线的兴建工程有苦有甜，关关难过关关过。一些重大事件包括当年受工程影响须拆除福记大厦，以及尼诰大道坍塌事故等。虽然过程不容易，但他很高兴团队克服所有挑战，让环线顺利闭环。
“这是最复杂和雄心勃勃的地铁项目之一……历时20多年的工程，不容易，要是没有决心，很难完成。”
负责这条延长线地铁服务包括警报系统测试的杰加（47岁，Jega Devarajan）说，工作期间难免有突发状况，尽管是周末，也须要到场支援，幸得家人和三名孩子谅解。
“我只能和孩子解释，答应他们下次再一起去骑脚踏车或打保龄球。出发去工作现场前，先买冰淇淋哄哄他们，这是必要的应对措施……幸好这招总是管用。”
主要负责地铁系统整合测试的地铁控制高级项目工程师王伟仁（32岁）说，由于系统测试只能在凌晨时分进行，因此生活和其他人颠倒。排到晚班时，早晨6时30分下班后，会先送4岁女儿和2岁儿子上学，再回家休息。
“我希望孩子搭地铁时，可以很骄傲地说，这就是我爸爸上班努力的地方。”
