樟宜机场建设首个卫星登机厅，提升远机位登机体验，让乘客无须日晒雨淋，全程设有冷气。卫星厅于8月投入运作，酷航和喀里多尼亚航空料将率先使用这个设施。
目前，航班若安排到较远的机位（remote stand），乘客须从搭客大厦乘坐接驳巴士到停机坪，再通过客梯车登机，遇上雨天难免会淋湿。若有使用轮椅等行动不便的乘客，地勤公司则须调动升降车，协助他们登机。
卫星登机厅（satellite gate）启用后，当乘客搭接驳巴士抵达，只须沿着60米的斜坡移动，即可到廊桥登机；全程设有遮盖，方便轮椅或婴儿车使用者通行。
仅2%航班会使用远机位
樟宜机场集团星期五（7月10日）向媒体介绍卫星厅时说，目前机场约98%的航班会采用近机位（contact stand），让乘客通过廊桥，直接从搭客大厦步行到客舱。只有2%，相当于每天约20趟航班会使用远机位。
樟宜机场共有111个近机位，78个远机位和25个巴士等候厅。
集团指出，会尽可能让航班使用近机位，但在早晚的起降高峰时段，即早上6时至9时，以及晚上9时至午夜，会安排一些航班到远机位。分配机位时，工作人员须考虑乘客人数和客机型号等因素。例如机型越大、乘客人数越多，一般会安排使用近机位。
根据目前的安排，大部分会使用远机位的航班集中在第一搭客大厦，航空公司有酷航和厦门航空等。
樟宜机场集团机场运作控制董事总经理杨佳泰说，在第五搭客大厦（T5）于2030年代中期投入运作前，随着客运量持续增长，卫星厅等远机位设施的重要性日益凸显，高峰时段尤其如此。
“这些设施有助我们进行长期的运力规划。当近机位全都占用时，远机位设施使运作更灵活，保障顺畅无缝的乘客体验。”
卫星厅位于第一和第二搭客大厦之间的空侧，距离搭客大厦约五至七分钟的接驳巴士车程。设施楼高两层，占地面积约200平方米，相当于一个网球场，适合绝大多数宽体和窄体机型使用，空客A380和波音B747除外。
卫星厅采纳零能耗建筑设计，主要依靠屋顶的太阳能板供电。太阳能板产生的电力会储存在附近的离网电池系统，以减少对机场电力供应的依赖。
卫星厅也融入智能建筑元素。例如，卫星厅会根据实时航班信息，在机组人员和乘客抵达前30分钟，自动开启冷气，并在最后一人离开设施的20分钟后，自动关掉冷气。
卫星厅所需的人力也比客梯车少。例如，一架宽体飞机抵达樟宜机场后，协助乘客下机的工作人员可从目前的六人减半至三人。
樟宜机场集团自今年5月起，陆续展开培训和测试，协助超过500名机场职员熟悉卫星厅的运作。卫星厅8月投入运作，率先供一些航班使用，以测试整体乘客体验和地勤运作协调情况等，进而评估在樟宜机场增设卫星厅的计划。
今年5月，樟宜机场接待了约568万人次，航班量总计约3万零800趟次。
