樟宜机场集团持续开辟新航点，公众不久后有望从樟宜机场飞往中国内蒙古自治区首府呼和浩特和新疆自治区首府乌鲁木齐，以及越南海防和大叻，未来甚至可直飞中亚和中欧。
樟宜机场集团航空及货运发展执行副总裁林振杰星期一（7月13日）接受媒体访问时，透露上述消息。
樟宜机场目前连接全球约170座城市。我国的目标是在2030年代中期，将航线网络扩展到超过200个城市，加强与世界各地的联通，巩固新加坡作为全球航空枢纽的地位。
林振杰说：“现阶段，这似乎是个遥不可及的目标。但其实我们能实现这个目标，当中很大一部分（的航点）会由亚洲二线城市等组成。”
他指出，基于樟宜机场的地理位置，亚太地区会是发展重点，集团也尤其关注东南亚、中国和印度。
例如，冠病疫情前，樟宜机场只连接越南河内、胡志明市和岘港，近几年则扩展至富国岛和金兰（Cam Ranh），有潜力的地方还包括海防（Hai Phong）和大叻（Da Lat）等。
目前，樟宜机场可直飞中国约37个城市。林振杰说，樟宜机场现已连接中国大部分的省城，未能连接的包括乌鲁木齐和呼和浩特等。“我们正努力开通这些连接，但一些地方如乌鲁木齐因地理关系，有山脉，很难直飞，因此须转机一次。”
至于印度，林振杰指出，当地很多地方包括北方邦省城勒克瑙（Lucknow）和拉贾斯坦邦省城斋浦尔（Jaipur）目前和新加坡都没有直飞航线。
“单是北方邦的人口就超过2亿人，因此在某个时间点，我们需要连接这些地方……明日的印度会像今日的中国，航点连接会持续增加。”
他说，中亚和中欧也是樟宜机场正在探索的地区，可期待的航点包括哈萨克斯坦阿拉木图（Almaty）、乌兹别克斯坦塔什干（Tashkent），以及波兰华沙。“我们现在没有直飞这些地方的航线，需要花些精力去开拓和发展。”
林振杰强调，新航点开通后只是一个开始，由于初期阶段需求不高，航空公司一般一周只会有两三趟航班。但从经济视角而言，这样的趟次不是一个稳定平衡的状态，因此集团会和航空公司密切合作，逐步增加航班趟次，希望可达到每天一趟航班的频率，为乘客带来便利。
问及上述新航点是否要等到第五搭客大厦（简称T5）建成后才开通，林振杰立即摇头回应：“它们必须更早开通！……我不要等那么久。”
樟宜机场目前每年有能力接待多达9000万人次。去年的客运量为约7000万乘客人次。
林振杰说，机场客运量还有增长空间，但有限，因此在T5落成前，集团必须非常谨慎地规划飞机起降时段。例如，集团或许会和航空公司洽谈，与其继续增加一些区域航线的航班趟次，不如改用更大的客机等。
T5预计2030年代中期竣工启用后，每年可接待多达5000万乘客人次，使机场总客运量增至1亿4000万人次，比目前多约56%。
林振杰指出，集团会随着市场发展持续开辟新航点，而T5是辅助这股增长的设施工具。例如，樟宜机场目前只连接非洲约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）和开普敦。随着新航空公司成立，新的经济中心慢慢发展起来，集团也会与非洲建立更多的航点连接，但目前时机未到。集团现在会着重深化与埃塞俄比亚航空的合作，增加航班趟次。
“当然要是有新的枢纽或新的白色地段，我们也会和新的航空公司洽谈，把触角伸向这些地方。”
至于南美洲，由于超长航程客机数量有限，加上新加坡和南美洲的贸易量与旅客量还在发展，因此樟宜机场集团短期内不急于开通直飞航线，若情况允许，反而更倾向发展北美洲的一些空缺，包括直飞华盛顿、多伦多和波斯顿等。
