我国有意鼓励更多小孩骑脚踏车上学，但也明白家长的担忧。若要落实这个愿景，无论是基础设施、条例、教育和文化等都须优化。
第二阶段的陆路交通总蓝图检讨工作5月起展开后，星期五（7月17日）进入第10场小组讨论，主要聚焦微出行（Micromobility）工具的发展趋势。
微出行是活跃通勤（Active Mobility）的一部分，指的是利用轻型、以较低速度行驶的个人代步工具，如脚踏车、电动脚踏车、行动辅助工具（PMA）和个人代步工具（PMD），完成短途行程。
交通部兼文化、社区及青年部政务部长马炎庆在活动上致辞时说，微出行未来将扮演越来越重要的角色。
“随着人口老龄化，公众的出行需求将改变。对于行动不便者，电动代步工具有助他们更方便和独立地在社区内活动。加上天气越来越炎热，微出行也可提供更便利、舒适和环保的体验。”
他也指出，当局希望鼓励小孩骑脚踏车上学，但不确定家长是否做好准备。
“若要推广微出行，欲速不达，不能一夜间发布文告、出台新条规、落实新变化，因为这将引发公众反弹……一切须循序渐进，让微出行成为日常生活和新加坡城市街景的一部分。”
育有18岁女儿和9岁儿子的彭浩田（55岁，应用创办人）说，小学生若要骑脚踏车上学，家长监督和指导很重要，以协助孩子建立信心、学习后独立。
他说，要提高家长对这种上学模式的信心，基础设施和安全至关重要，例如学校是否有不同的入口处，如何确保脚踏车和轿车的交通不会相互交叉，更好地保障孩子的安全等。
彭浩田也说，星期五的小组讨论中，有组员提议把骑脚踏车当做小学必修课之一。除了有助掌握这项技能，也利于培养正确的安全骑行文化，推进微出行的大愿景。
另一名活动参与者殷健立（23岁，学生）认为，公路设计目前以汽车为首要考量，若要推行活跃通勤，需要根本上的思维改变。
他认为，新加坡可参考荷兰的做法，行人抵达交通灯后，感应器会马上探测到，行人只要等5到10秒就能过马路。在本地，行人可能要等上约30秒，“绿人”才会出现。
他建议陆交局更加善用数据，改善微出行基础设施设计。例如，在活跃通勤使用量较高的天桥设置闭路电视，以执法和遏止违例行为，也可同时探讨建设活跃通勤专用天桥是否可行。
陆交局去年11月启动新一轮陆路交通总蓝图检讨，邀公众和各界人士一起塑造能应付未来10年需求的交通系统。新总蓝图预计2027年发布。
第一阶段的公众咨询活动主要收集新加坡人的出行体验，以及对未来交通系统的期望。一些重点关注包括出行时间和交通连接，希望能更直接抵达目的地，以及推出更好的行程规划工具。
第二阶段的公众咨询活动分12场讨论进行，内容包括如何更好地平衡不同群组的拥车需求，以及如何重新设想公用空间，让步行和骑车的体验更安全舒适。
