中小型汽车组和大型及豪华车组的拥车证应二合为一，并根据车辆价值而非引擎容量和马力来制定回扣或附加费，让购买高价值车辆的买家支付更高的价格；或根据车辆大小来区分拥车证组别；或按照需求，尤其是有年幼孩童的大家庭来分配拥车证。
这些是参加检讨陆路交通总蓝图第二阶段小组讨论的公众，就如何优化拥车证分类提出的一些建议。
其他建议还包括为车辆租赁公司划定单独的组别、向拥有多辆车者征收附加费、取消一般用于注册大型及豪华车组（B组）车款的公开组（E组），以及为个人投标拥车证提供更多弹性等。
陆路交通管理局星期一（7月27日）发文告，总结陆路交通总蓝图检讨工作的小组讨论会所收集的各项建议，并将在今年较迟时候，就拟议的政策方案推出咨询报告，进一步征询公众的意见。预计有关检讨工作最迟今年底完成。
在小组讨论会上，政府国会交通委员会副主席谢秉辉提议，将应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）和B组的拥车证合并为一组，并为车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）较低的车辆提供折扣，同时向OMV较高的车辆征收附加费。
不少公众、车业人士和城市通勤学者反映，按照引擎容量和马力区分大众和高端车辆的做法已逐渐失效。
腾越宝威总裁、也是西海岸—裕廊西集选区议员洪维能，及谢秉辉也指出，近年来，车辆制造商通过改变车辆规格，让车辆符合A组要求，导致A组和B组的成价差距缩小。
据统计，今年来A组成价已经三次高于B组，差额介于345元至2009元。
应优先考虑行人和公共交通需求
陆交局去年11月展开公众咨询以来，共有超过7000人通过网络、小组讨论、青年交流会及社区活动等，就更新陆路交通总蓝图提供反馈。
与会者也讨论如何改善拥车以外的选项，包括增建更多脚踏车基础设施和有盖走道，改善头尾一里路的衔接。他们希望当局在设计公路和交通时，优先考虑行人和公共交通的需求，同时推出更方便和适合家庭使用的共享汽车服务。
针对微出行（Micromobility）工具，与会者同意它们与公共交通相辅相成，但认为若要更广泛地推行，应先进一步改善相关的安全、使用舒适、基础设施和用户行为。这包括增建更宽敞的微出行专用道、加强道路维修、建设更多有盖路线，以及优化停放工具、充电和淋浴等骑行终点设施。
微出行是活跃通勤的一部分，指的是利用轻型、以较低速度行驶的个人代步工具，如脚踏车、电动脚踏车、行动辅助工具（PMA）和个人代步工具（PMD），完成短途行程。
与会者强调，在推出共享电动微出行服务前，必须先加强基础设施和安全措施。
在减少不同道路使用者之间的冲突方面，一些提议包括制定更清楚的共用和超车常态，及借助科技、教育和执法来鼓励负责任的微出行工具使用行为。
为更好地了解育有年幼孩子的家庭、残障者和失智症患者等群体的出行挑战，陆交局职员随21名乘客外出，实地观察他们的通勤体验。
例如，陆交局职员与一名使用导盲杖的视障者随行后发现，视障者在乘搭公交时，主要依赖所背下的路线移动，并了解他们在寻找闸门和电动扶梯方向时所面对的挑战。
调查也发现，一些育有年幼孩子的家长，尤其是新手家长，并不知道公交枢纽已设有亲家庭设施，如地铁站的哺乳室等。
陆交局会继续通过讲座、比赛、对话和其他宣导活动，与社会各阶层交流，了解各方对未来陆路交通系统的看法与期许。公众也可上网（go.gov.sg/ltmp-refresh）查询更新陆路交通总蓝图详情。
