利用摄像机拍下车子，再通过人工智能识别车牌，并与数据库核对，就能实时向车主收费，车主也可通过手机应用收到通知。
政府开源科技部（Open Government Products，简称OGP）耗时两年测试这套名为“ERP X”的道路收费系统，确认技术可行、成本具竞争力，用户评价也不错，但政府目前暂无计划落实。
政府开源科技部星期一（7月27日）在官网发文说，这项试点于2024年1月启动，今年3月结束，共403名车主参与。
当局指出，英国伦敦、泰国曼谷，以及瑞典和澳大利亚多个城市，都已采用自动车牌识别摄像机收费。本地展开测试，是希望评估这项技术是否适用于新加坡。
试点主要探讨三方面：摄像机能否准确识别本地车辆及部署时可能面对的限制；大规模推行的成本和可行性；以及车主是否接受这套收费模式。
2024年1月，政府开源科技部开始创建摄像机原型，并于同年10月在勿拉士巴沙路安装九台摄像机，持续优化车牌识别能力、拍摄角度，以及防风防雨性能。
2025年6月起，当局逐步扩大测试规模，先增至26台摄像机；同年10月进一步增至63台，覆盖22个公路电子收费系统（ERP）闸门。
经过两年测试和优化，摄像机识别车辆的平均准确率达到97.16％，与制造商公布的数据相若，也高于英国和新西兰对同类系统所设的最低监管标准。
政府开源科技部说，试点不仅验证了技术可行性，也帮助团队掌握系统失效的情况及原因，而大部分识别失败都与天气有关。
成本方面，当局估算“ERP X”前期投资约270万元，每年营运成本约220万元，用于22个ERP闸门的摄像机部署及运作。
分析显示，假设每个收费闸门每天有1009辆车通行，每次收费1元，即使漏收的比率高达5％，系统预计仍可在一年内回本。
参与试点的车主对系统平均评分达8.58分（满分10分）。他们普遍认为应用操作简单、收费通知及时清晰，也无须在车内安装额外设备。
不过，也有用户反映通知偶尔延迟、重复或过于频密，以及摄像机有时无法准确识别车辆。
暂无计划推行 结果已供陆交局参考
尽管试点结果理想，政府开源科技部目前暂无计划落实“ERP X”。当局指出，试点首次验证摄像机可作为道路收费方案，为政策制定者提供了新的选项。
不过，当局认为，交通科技发展充满变数。例如，若未来自动驾驶汽车普及，政府可实时掌握车辆位置，摄像机收费系统届时或许便失去作用。
当局在官网写道：“没有人知道这些情况是否会发生，也不知道何时发生。根据未来的发展，今天暂时搁置的方案，明天可能就会变得很有吸引力。”
“ERP X”试点耗资440万元
整个“ERP X”试点计划耗资约440万元，占新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2）总值5亿5600万元合约金的不到1％。
政府开源科技部强调，试点并非为了取代ERP 2，而是评估摄像机方案是否可行，因为它可能成为ERP 2之后，其中一种值得考虑的发展方向。
政府开源科技部已把试点结果，提交交通部和陆路交通管理局参考。《联合早报》已要求陆交局对试点结果置评。
2027年1月1日起，我国将全面启用ERP 2，采用全球导航卫星系统侦察车辆位置，这些数据将有助陆交局更好地管理和规划交通，包括可能按照车辆实际行驶距离收费。
交通部长兼财政部第二部长萧振祥今年2月在国会答复议员询问时指出，政府近期不会按照车辆实际行驶距离收费，而是尽可能顺利过渡到ERP 2，让情况稳定下来，也让驾车者适应新系统。
