为了能更好地测知风险以预防故障，从而加强地铁网络的安全性与韧性，陆路交通管理局将从2027年下半年起，全面为现有地铁线和裕廊区域线安装热轴箱探测器；预计这个工程可在2030年下半年完成。
陆交局去年11月为设计和安装热轴箱探测器（Hot Axle Box Detection Systems）进行招标。当局星期一（8月3日）在脸书贴文说，总值约1250万元的有关合约，已颁给中国的轨道交通智能检测与运维技术研发业者成都盛锴。
陆交局说，热轴箱探测器会通过轨道旁的红外线传感器，监测列车轴箱和变速箱的温度，在发现温度异常升高时通报业者，以便及早维修，避免情况恶化。
现有地铁线的热轴箱探测器安装工程明年展开，2028年完成；至于预定2028年年中陆续通车的裕廊区域线，这个安装工程料2030年底完成。
新的热轴箱探测器将取代现有对应系统，通过标准设计实现部件通用，从而简化备件管理和技术支持。热轴箱探测器也将装备轮轴高温探测系统，可及早发现涉及车轮与制动器的故障。
与此同时，陆交局将在采用高架轨道的南北线、东西线和裕廊区域线安装声学探测系统（Acoustic Detection System）。这个系统将利用轨道旁的传声器阵列和先进的预测技术，探测高架轨道支座的早期损伤。
陆交局说：“这些系统是我们为了持续加强故障探测能力、支持预防性维修、提升地铁网络安全性和可靠度，所作出的各种努力。”
2024年9月底，东西线地铁服务因故障而局部中断六天。当局后来的调查显示，出事的第一代川崎重工业列车很可能因为没及时更换退化的列车轴箱润滑油，结果导致轴箱过热而脱落，造成车轮脱轨，损坏杜弗站和乌鲁班丹车厂之间的轨道和设备。
交通部属下交通安全调查局的调查也发现，事发近两个小时前，检测系统在劳明达站附近测到列车的车轴箱温度高达118摄氏度，比正常情况的30至65度高出很多。然而，由于警报系统出故障，未能识别具体是哪部列车出现高温，列车管理员把警报误判为系统误报，而未进一步通报或检查。
